" 我是谁？我从哪里来？我要到哪里去？"，这是一个由公元前古希腊思想家柏拉图提出的终极哲学命题，而对于我们今天文章的主角——凯迪拉克 CT5 来说，这个问题似乎也同样受用。尽管在 2019 年纽约车展上发布之时，官方将 CT5 定位为 CTS 的继任者，但这个有着新名字和新面孔的 " 新同学 " 似乎还是让大多数人一头雾水。凯迪拉克 CT5 究竟是何方神圣？它是谁？它从哪里来？它要到哪里去？别急，看完了今天的市场展望，您就都明白了。
快速了解本文重点
1. 凯迪拉克 CT5 于 2019 年纽约车展全球首发，定位为中大型车，是凯迪拉克 CTS 的继任者；
2. 海外版凯迪拉克 CT5 采用最新的家族式设计语言，将搭载 2.0T 和 3.0T 双涡轮增压两款发动机，基于纵置后驱 Alpha 架构打造，并提供四驱车型。
3.CT5 与尚未正式发布的 CT4 未来将引进国内销售，国产概率较大，CT5 将主要对标宝马 3 系长轴距版等车型；
4. 未来 CT5 和 XTS 或将共存，二者之间不会有太大的冲突。
基本信息解读
在 2019 纽约车展上，凯迪拉克 CTS 的继任者——凯迪拉克 CT5 全球首发。新车仍然采用纵置后驱平台打造，并提供四驱车型。动力方面搭载 2.0T 和 3.0T V6 发动机，匹配 10 速自动变速箱。据悉，该车将会在第三季度开始在美国率先开始订购。
外观：最新家族式设计，风格更加犀利
内饰：造型更具时尚感，各项配置丰富
空间：作为中大型车，CT5 空间表现较为牵强
在此前的纽约车展上，我们已经对凯迪拉克 CT5 进行了全方位的静态体验。在空间这一项上，凯迪拉克 CT5 的乘坐空间表现并不能算得上优秀，特别是作为一台中大型车，它的后排空间表现有些差强人意。
凯迪拉克 CT5 市场前景展望 红极一时的 CTS 在中国市场沉寂多年，CT5 将以继任者的身份卷土重来
[ 第一代凯迪拉克 CTS ]
不知道多少人还对凯迪拉克 CTS 这款车留有印象。2005 年，CTS 首次进入中国市场时，这款采用 " 钻石切割 " 造型的美系豪华车着实让人眼前一亮，再加上初代 CTS 在电影《黑客帝国 2》中的亮相，使得它在那个品牌和车型都相对匮乏的年代名噪一时，一度与 BBA 有着相同的品牌认知度。
[ 凯迪拉克 CTS-V ]
随后，第二代凯迪拉克 CTS 也顺理成章的引进中国市场。在这个时期里，CTS 在中国市场可谓达到了巅峰—— CTS、CTS Coupe、CTS-V 以及 CTS-V Coupe 等车型的引进，放在现在的市场环境来看，几乎是一件难以想象的事。但也就是这一代车型，反而成为了现在街头出现率最高的 CTS，甚至是设计理念激进的 CTS Coupe 和高性能版的 CTS-V，我们可以偶尔能在路上见到。时至 2014 年，第三代 CTS 也同样被引进国内，但在当时，CTS 尴尬的市场定位使得它的市场热度大不如前，至此 CTS 便开始渐渐淡出人们的视线，以至于被后来的 ATS 以及 XTS 等车型逐渐埋没。
[ 纽约车展上的凯迪拉克 CT5 ]
2019 年，凯迪拉克 CTS 的继任者——凯迪拉克 CT5 正式首发，新车的名称遵循目前凯迪拉克家族式命名规则，这使得新车在车系中的定位更加明确。新车采用更加运动化的外观设计，同时基于前置后驱 Alpha 架构打造，与上一代车型一样，新车将继续配备电磁悬架这一凯迪拉克引以为傲的配备，进一步提升了运动型。动力方面，海外版 CT5 搭载 2.0T 四缸和 3.0T 双涡轮 V6 发动机，其中 2.0T 发动机未来引进后将成为主打动力。这款 2.0T 发动机也配备在了现款的 CT6 上，结合此前的消息，这款发动机未来搭载在 CT5 上将拥有最低 241 马力的最大功率，同时带有闭缸技术。而 3.0T 双涡轮增压 V6 发动机则对应 CT5 的性能版车型，未来将主要用以应对 AMG C 43、奥迪 S4 以及宝马 M340i 等入门级性能车。
凯迪拉克 CT5 引进势在必得，未来将主打细分市场挑战第一梯队豪华品牌
作为凯迪拉克旗下全新的中大型轿车，CT5 未来引进国内市场似乎是势在必得的，同时随着越来越多的轿车开始偏向运动化个性化，这一市场当中的消费群体已经逐渐形成，而凯迪拉克 CT5 作为一款豪华运动轿车，足够吸引新兴起的这一年轻群体，所以未来新车也有很大概率将会国产化。作为第二梯队豪华品牌的中大型车，凯迪拉克 CT5 的市场定位又是如何呢？我们认为，未来引进国内甚至国产的凯迪拉克 CT5 将主要对标宝马 3 系、奔驰 C 级以及奥迪 A4L 等国产豪华品牌中型车。
[ 雷克萨斯 ES 便是利用细分市场 " 以大比小 " 的典型案例 ]
可能这时会有读者问：为什么一款中大型车的对手会是中型车？其实这样的市场定位方式并非没有先例，最典型的便是现在热度极高的雷克萨斯 ES。雷克萨斯 ES 同样定位为一款中大型轿车，但它的起售价却下探至了 27.90 万元，这甚至低于上述国产豪华品牌中型车的起售价。尽管对于 ES200 车型不少消费者吐槽其动力以及配置等，但最终还是没能挡住他们 " 真香 " 的步伐。
[ 即将上市的全新华晨宝马 3 系 ]
单从市场角度来讲，中国市场的消费者对于空间的要求是苛刻的，那些因为 " 保留情怀 " 而选择不加长车身的厂商都曾付出过惨痛的代价，例如早期的凯迪拉克 ATS 以及阿尔法 . 罗密欧 Giulia 等车型。目前奔驰、宝马和奥迪旗下的中型车在更新换代后均针对轴距进行了升级优化，空间表现相较于之前的车型已有长足的进步。BBA 尚且如此，品牌力稍弱的凯迪拉克则更加不能松懈，因此无论是 CT5 还是 ATS 的继任者 CT4，未来引进后也只能以其更大的车身尺寸甚至是加长轴距的方式来占领市场的先机。
由此看来，凯迪拉克 CT5 未来也将用 " 以大比小 "、" 错位竞争 " 的策略来参与中国豪华车市场的竞争，雷克萨斯 ES 也将直接成为 CT5 未来的竞争对手，不过单从车型看，两款车截然不同的性格势必会为它们各自带来不同的消费者群体，但在价位相近的条件下，这两款车也难免会产生一定的摩擦。除了与凯迪拉克相同的二线豪华品牌外，让 CT5 压力最大的无非还是 BBA 这个 " 德系三巨头 "。个人认为这三个品牌中，全新宝马 3 系是 CT5 最需要注意的对手，同样作为全新车，全新 3 系在产品力上有着不错的竞争力，同时也针对中国市场做了更多优化，目前市场热度居高不下。与此同时，未来中期改款的奥迪 A4L 也将推出，而全新奔驰 C 级目前还处于谍照阶段，这两款车在国内市场都有着很广泛的消费者基础，想要撼动它们的地位恐怕还需要 CT5 自身多下功夫。
凯迪拉克 CT5 在品牌内如何定位？它的存在和 XTS 矛盾吗？
[ 我们可以从已发布的 CT4-V 身上窥见未来 CT4 的大致造型 ]
众所周知，目前凯迪拉克在售的国产轿车车型分别为 ATS-L、XTS 以及 CT6 这三款，它们从中型到中大型分别对应了不同的等级和豪华程度。目前由于优惠幅度可观而走红的 ATS-L 已确定了其继任者，就是即将发布的凯迪拉克 CT4（目前已发布的是凯迪拉克 CT4-V，普通版车型尚未正式发布），预计该车也很大概率会引进国内市场或是国产销售。因此，未来国内市场上凯迪拉克轿车的产品线将主要由 CT4、CT5 和 CT6 这三款车覆盖。
未来，国产后的 CT4 将主要对标 BBA 品牌旗下标轴版中型车，同时以价格优势向下抢占级别更低车型的市场份额；而 CT5 作为主力军则主要以车身尺寸更大优势竞争长轴版宝马 3 系、奔驰 C 级以及奥迪 A4L 等车型。尽管同样作为中大型车，但 CT5 挑战宝马 5 系 / 奔驰 E 级这样的车型不太现实，这一级别将主要交给更大更豪华的 CT6。这种 " 田忌赛马 " 的市场竞争方式也就是前一个话题中所表达的意义。
[ XTS 停产概率不大，未来或将走低价多销的路线 ]
那么问题来了，ATS 和 CTS 都有了继任者，XTS 呢？结合凯迪拉克未来产品规划来看，现款 XTS 未来无非只有两种结果：第一，是和 ATS-L 一样选择停产，目前尚无 XTS 换代车型的消息，这意味着 XTS 这一名称或将在一段时间内消失。第二，就是 XTS 继续生产，虽然同样是中大型车，但 XTS 作为一款基于旧平台的前驱车型，它仍可以继续以低价路线来开拓自己的市场。编辑认为，凯迪拉克 XTS 走第二条路的可能性比较大，2017 年底推出的中期改款车型表明了凯迪拉克在短期内或许不会放弃这一车型。正如同前面所说，XTS 未来可能作为一款定位较低的车型以较为优惠的价格策略进行销售，因此它并不会过多的侵占到 CT5 的市场份额和消费者群体。
总结：
总的看来，凯迪拉克 CT5 的推出对于该品牌在国内市场知名度的提升有着重要意义，未来 CT4 和 CT5 的引进也标志着凯迪拉克整个产品线排布进入了一个新的阶段。从车型定位上看，CT5 将以主打细分市场的策略去挑战如日中天的一线豪华品牌，同时与采用同样策略的二线豪华品牌展开竞争。我们认为，这样的自身定位无疑是明智的，但是否取得好的效果还取决于 CT5 未来的产品力和定价。
此外，在我们此前的体验中，凯迪拉克 CT5 作为中大型车，它在后排空间的表现上并不突出，这对于中国市场无疑是一个硬伤。因此，无论是 CT5 还是即将发布的 CT4，未来它们引进国内（国产的概率比较大）是否会加长也是值得关注的重点。最后，鉴于现在凯迪拉克在国内疯狂降价的趋势，未来引进后，新车的价格与现款在售车型难免会有较大的落差，因此在定价上凯迪拉克将会如何处理，这也关系到了新车未来在国内市场的生存状况。
