2012 年大学毕业是我学会开车的第三年。那一年，我拥有了人生的第一辆汽车，毕业后进入了汽车传媒行业，更尝试了各式各样的汽车改装，开启了 24 小时与汽车打交道的日子，也从中获益良多。
正因为与汽车越走越近，自此我更爱上了自驾游，驾驶自己的爱车，时而带着家人好友去远方旅行；时而享受激烈驾控所带来的快感。
在路上，想走就走，想停就停，享受旅途上的壮丽风景，见识淳朴的风土人情，寄情于山水间，这时候才会发觉自由是多么珍贵的东西。
如今，自驾游成为了越来越多人的出行方式，汽车扩大了我们的出行半径，教会了我们享受旅途。然而，自驾游的主角看似是汽车，但事实上想要旅途变得舒坦、自在，则离不开一套好轮胎的默默付出。
日前，笔者就收到了固特异 " 为你的世界开道 " 的邀请，以自驾游的方式，四天，一千三百公里路程，广州至长沙，体验并测试固特异的知名运动轮胎——鹰驰 F1 系列。
唯一官方授权 F1 商标的高性能轮胎
如果你是一个对轮胎稍微有研究的人，相信你会对日内瓦车展上，固特异发布的鹰驰 F1 系列轮胎新品有点印象：鹰驰 F1 SuperSport、鹰驰 F1 SuperSport R 和鹰驰 F1 SuperSport RS。
而四月西班牙试驾体验活动上，固特异更是发布了鹰驰 F1 Asymmetric 5 高性能轮胎。
作为固特异产品系列里面，专注激情，为驾驶者提供足够驾趣，细腻路感的高性能轮胎，鹰驰 F1 系列生于赛道，专注于性能。
在上世纪 60 至 90 年代 F1 赛事轮胎赞助商，固特异服务了 F1 比赛 33 年。其中，368 场赛事胜利，362 次创造赛事最快圈速，358 次夺下排位赛冠军等荣誉，至今未被打破。
为了表彰固特异对 F1 赛事的贡献，FIA 官方授权允许固特异使用 F1 商标。这也是如今在市面上见到的轮胎产品中，为何只有固特异可以用 F1 作为轮胎型号的原因。
兼顾高性能与舒适，是轮胎的难题
以鹰驰 F1 Asymmetric 3 为例，这是目前固特异国内轮胎产品线中，运动性能最突出的高端产品，也成为了奔驰、宝马、捷豹、保时捷、特斯拉、玛莎拉蒂等一众豪车的原厂配胎。
从产品设计上看，固特异鹰驰 F1 Asymmetric 3 采用了非对称花纹设计，外侧胎块面积更大、更趋向于正方形，有助于增大轮胎与路面的接触面积，增大抓地力；内侧则设计了更多的排水沟槽，保障产品在干燥路面及湿滑路面均能提供出色的制动表现以及迅捷的操控响应。
此外，鹰驰 F1 Asymmetric 3 轮胎采用了一系列创新技术，比如自控制动技术 Active Braking，可帮助车辆在制动时加大接地面积，进而提升抓地力并缩短制动距离；
而强抓地技术 Grip Booster 则带来了更强的抓地力、在干湿路况下表现出更短的制动距离以及出色的操控。全新加强结构技术带来一种更强韧更轻量化的结构设计，改善了操控性、过弯表现以及燃油经济性。
最后，鹰驰 F1 Asymmetric 3 还推出了缺气保用型轮胎，也是坊间称的 " 防爆胎 "。缺气保用技术在轮胎完全失压时候，也能以不超 80km/h 的速度继续行驶长达 80 公里，而新型材料嵌入在轮辋边缘以及胎侧，保障足够的安全性。
与汽车打交道这么多年，在我看来，轮胎一直以来都是最容易被忽略却又十分重要的部分：抓地力、耐磨性、行驶稳定性、排水能力以及噪音控制等等，都与轮胎花纹的设计与排列、结构组成、胎块面积以及橡胶配方密不可分。
越是贴近消费者的量产商品，在开发的时候，越是会让轮胎工程师感到更头疼，因为市场非常 " 贪心 "，甚至要 " 得一想二 "。
只有体验，才能了解 TA 的强大
这次固特异鹰驰 F1 系列自驾游从广州出发途径清远、韶关、衡阳，最终到达长沙。
两天一夜就能够到达的路程，被我们增加至四天三夜，途经包括高速公路、国道省道、盘山公路以及非铺装路面等近乎全地形路况，更多的时间在路上驾驶，为的就是体验出鹰驰 F1 系列轮胎的真实表现。
在第一天我最先驾驶的是第六代宝马 5 系 F18，最后一天驾驶的是老款奔驰 E 级，这两辆车之所以一并提及，是因为它们都搭载了鹰驰 F1 Asymmetric 3 缺气保用型轮胎，这也是目前 5 系与 E 级的原厂配胎。
体验轮胎的性能，最为明显的就是使用老款车型，一方面使用一段时间之后，部分部件的老化会令车辆性能或多或少打点折扣，对于体验轮胎来说，会有更加清晰的感觉。
刚上手的时候，奔驰 E 级与宝马 5 系的缺气保用型轮胎能够轻松感知出来，因为缺气保用型轮胎的胎侧刚性，较普通型轮胎要大。
但是，事实上，最让我印象深刻的是鹰驰 F1 Asymmetric 3 所采用的新型材料、结构优化、柔软的橡胶配方以及花纹排序，让轮胎与路面接触所产生的噪音得到了优化。
这份处理噪音的细腻，在第三天的全新奥迪 A8L 身上更得到了全面放大。作为奥迪行政级商务旗舰轿车，全新 A8L 本身就有足够的静谧性与舒适性，再加上鹰驰 F1 Asymmetric 3 所采用的新轮胎结构，进一步消灭噪音，而清晰的路感反馈与厚实的行驶质感是最难能可贵的地方。
固特异车队从广东第一峰开往韶关乳源，走的是被誉为广东最美乡村公路的 G323 国道。连绵起伏，蜿蜒曲折，弯多路窄，是典型盘山公路的特点。在这段路上，我驾驶的是一辆搭载鹰驰 F1 Asymmetric 的 2016 款保时捷 Panamera。
鹰驰 F1 Asymmetric，这款十年前推出的第一代固特异高性能轮胎，是专门针对大马力车型研发的高性能轮胎产品，在满足足够抓地力的同时，强调一定的静音与舒适性。
作为原配轮胎，鹰驰 F1 Asymmetric 虽然在噪音抑制方面不如新产品鹰驰 F1 Asymmetric 3 优秀，但是在操控性方面，鹰驰 F1 Asymmetric 的非对称花纹轮胎具有独特的自控弯道抓地科技，以及节距式花纹块排列，依然保证了强大的抓地力和弯道中足够的支撑性。
明年引入新品，向高端再进发
在这次自驾游上，笔者向随行的固特异方了解到，在欧洲已经发布的鹰驰 F1 Asymmetric 5、鹰驰 F1 SuperSport、鹰驰 F1 SuperSport R 和鹰驰 F1 SuperSport RS，将计划在明年引入中国，让中国消费者体验，备受保时捷、法拉利等超豪厂商认可的超高性能轮胎，到底有多出色！
