这是目前宝马 M Power 家族中量产四门最快轿车，" 四驱 "、" 运动四驱 "、" 两驱 " 就像三把枷锁一直在牵制它的凶残，它就是宝马 M5。
北京这几天阴雨绵绵，湿滑的路面对于很多大排量自吸发动机的车型来说简直就是噩梦，这个时候就会觉得 " 四驱 " 是个好玩意儿（这是一位曾经拥有大排自吸车并在地库上坡疯狂打滑的心里话），有了 " 四驱 " 生活就会变得特别美好；北京这几天也有阳光梦寐的时候，最高温度达到了 40° 左右，蓝天白云不开车出去玩玩有点可惜了，对于很多四驱性能车来说，此时此刻，" 四驱 " 有点 " 累赘 "，不如 " 后驱 " 来的美好 …..
最近我上大学的时候特别爱玩的 " 跑跑卡丁车 " 出手游版了，在繁忙的工作之余玩玩上学时候最喜欢玩的游戏，又让我找回了学生时代的感觉，如何连漂、拖漂等等技术，就像过电影一样在我脑海里浮现。只不过游戏还是那个游戏，但是心态完全不一样，曾经我必须每个弯道、每个比赛都要争夺第一，而现在排名不重要、等级不重要，通过游戏让我想起曾经的 " 匆匆岁月 " 我想这才是最美好的 ……
无论是对于大排量自吸后驱车的怀念，还是对于曾经学生时代热爱游戏的一种回忆，美好的事物总是很短暂，就像这几天陪伴我的宝马 M5 一样，疯狂、短暂、很不舍 ……
其实这并不是我第一次试驾 M5 了，但每次试驾的感受是不一样的，回忆起第一次看到这代 M5 心里还有点不爽，曾经那台 V10 的大后驱，居然变成了四驱？！宝马是疯了吗？但是第一次试驾后给我的感觉就是震撼，那途中加速撕扯的感觉至今都令我印象深刻 ……
第二次试驾我才认真品味了一次 M5，无论是外观还是内饰，确实变得很多很多，有人说它变得凶了？也有人说它变得更加 " 亲民 "，也许这个级别的人物都喜欢 " 扮猪吃老虎 "，那么到底这代 M5 还有什么值得我再去试驾的呢？今天就给您答案。
到底低不低调？
这台 M5 使用标配复合制动系统，前 6 后 1 活塞卡钳，前制动盘 395*36mm，后制动盘 380*28mm，相比传统钢制刹车盘，M 复合制动系统采用钢 - 铝复合部件，单盘减重高达 6.5 公斤。与此同时，M5 还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至 400×38 毫米。制动盘表面附有经 1700 度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，因此兼具碳纤维的强度（断裂韧性）和碳化硅的硬度（耐磨性），在 M 复合制动系统基础上单盘再减重 6.25 公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。
其实这代 M5 无论从车头、车侧还是车尾看上去都觉得十分低调，只有一处不低调那就是车顶，因为这代 M5 使用大量铝合金、碳纤维、高强度钢等材质，所以在提升性能的同时车身重量进一步降低，最直观的地方就是碳纤维车顶。是的，你没看错，车顶采用全碳纤维材质，太阳光照射还可以呈现不同纹理，BUT 没有天窗！！！这个还不如普通版 5 系 " 福利 " 好。
有人说 M5 外观低调内饰其实不低调，实际果然如此吗？黑白色的内饰看上去跟普通版 5 系差别并不大，但其实内饰采用 Merino 真皮包覆，手感一级棒，另外碳纤维的装饰面板出现以后会让您觉得，哎，这里好像确实跟普通版 5 系有所差别。
启动点火开关，" 哇 " 按钮居然是红色的，粗壮的方向盘以及 "M1"、"M2" 的标识，再看看全液晶仪表 330km/h 的表底，这才是一台如假包换的 M5，细节之处足够打动你，但是那套熟悉的多媒体操作系统，以及 iDrive 还是那么熟悉，与普通版 5 系并没有任何差别。
所以回到刚才的话题，此时此刻您觉得 M5 低调嘛？我认为它的低不低调完全取决于驾驶员的态度 ……
标轴很挤吗？
刚才提到 M5 是一台标轴版，我相信很多人都会问，标轴后排挤吗？严格来说，后排腿部空间不如普通加长版，毕竟轴距确实是劣势，但是我想说尽管是标轴，但是空间表现还算不错，起码我坐在后排（主驾驶座椅是我坐姿），并不会感觉很压抑。
但是一些 " 硬伤 " 还是有的，比如后排没有任何遮阳帘以及化妆镜，尽管后排提供了独立的空调控制系统，但是没有座椅加热和通风，有些说买这台车的人其实并不那么在意后排，那么好，我们来看看前排。
来到前排，确实味道就不一样了，前排两个座椅采用一体式桶形运动座椅，并支持座椅加热和通风，还可以选装按摩功能。前排座椅的调节非常之丰富，无论是腰部支撑、侧翼包裹还是肩部支撑，细节调整非常多，所以确实前排 " 可玩度 " 要比后排强出不少。不过为了体现出 " 尊贵感 "M5 配置了 " 电吸门 " 足够低调，又足够体现出身份，这符合 M5 的定位，不张扬间方知其本色。
它凶吗？
最后的最后才是这台 M5 高潮部分，无论你是 " 扮猪吃老虎 " 还是 " 性能王 "，动力系统才的比拼，才是最直接也是最简单的办法，首先我们来看看 M5 的账面信息。
这代 M5 搭载代号 S63B44B 的 4.4T V8 双涡轮增压发动机，采用 M TwinPower Turbo 技术，最大功率：441kW（600Ps）/5600-6700rpm，峰值扭矩 750Nm/1800-5600rpm，升功率达到惊人的 100.3kW/L。
除了发动机和变速器之外，这代 M5 还有很多 " 看家本领 " 让你不禁感叹它到底有多猛，首先这是宝马 M5 第一次出现四驱。在四驱系统的加持下，M5 性能得到极大提升，同时还在操控乐趣上提供了更多的可能性。M xDrive 智能全轮驱动系统主要由四驱系统、中央控制器和主式 M 差速锁组成，允许在 2WD、4WD 和 4WD Sport 三种模式中自由切换，使得 M5 成为宝马集团首款实现主动切换驱动方式的汽油车。
其次，这代 M5 还配置了主动式 M 差速锁（限滑差速器）。M5 是首次采用电动控制的后桥主动式差速锁，反应速度为 150 毫秒，并能实现左右车轮 0-100% 的按需锁止。主动式 M 差速锁多个部件经过重新设计，以适应更大的动力和更高效的 M xDrive 智能全轮驱动系统，在湿滑、低附着力路面介入改善通过性，所以驾驶 M5 从此以后您再也不用担心 " 湿滑路面 " 了。
最后，这代 M5 将前后桥也经过重新设计，前悬架包括塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后悬架包括采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等。
驾驶感受如何？
我之前说了这代 M5 低调不低调完全取决于驾驶员，如果您驾驶它在城区内安逸行驶，那么这就是一台普通版 5 系，尽管后排舒适程度不如普通版 5 系，但是其他表现那是相当可以了，可能您会觉得悬架会不会很硬，其实在最 " 舒适 " 模糊下，它真的没有像 M2、M4 那样的极致，或多或少还是有一定滤震，只不过碰到连续减速带亦或者高速通过，那么悬架还是蛮硬的。
我为什么不说加速反而先说悬架呢？因为对于这台车的加速，还用介绍吗？自他出生就连续打破各大赛道最快圈速，而且最重要是在 " 舒适 " 模式下它一点都不暴躁，除非此时您一脚油门到底，那么推背感还是会随之而来，如果您觉得并不过瘾，没关系，可以选择 4WD Sport 模式。
在 4WD 模式（前后轴动力分配为 50:50）、DSC 全开的状态下，即使你从静止全油门起步，发动机也能够将最合适的动力有效传递给四个车轮，让 M5 如离弦的箭一般加速向前冲。
所以您对自己驾驶技术如果有足够信心，那么可以在不妨碍其他人的情况下，扎一个空挡打开 2WD，此时此刻这台 M5 又回到了 " 扭屁股 " 的阶段，尽管没有 V10，尽管配置了四驱，但是可玩度还是那么的高，这才是它最迷人的地方。不过出于安全的考虑，后驱模式必须要在 DSC 完全关闭的情况下才能开启。
电动助力转向路感传递稍差，但是沉重的手感才是最关键的，而且极其精准，连续多弯漂移，转向不凌乱。
默认 4WD 模式。而切换到 4WD Sport 模式，前后轴动力分配变至 30:70，至于后驱吗？如果您想玩的尽兴，那么就多备轮胎吧，毕竟任何一款轮胎也抵挡不住强大的扭矩输出以及车身重量，毕竟 750Nm 才是真实力的体现！
智能辅助驾驶都有什么？
这代 M5 配有并线辅助、定速巡航、超速提醒、车道保持等多项智能辅助驾驶，但是 ACC 自适应巡航是需要选装的。最后噪音测试环节，尽管排气管声量很大，但是怠速车内噪音值表现还算说得过去。
总结：其实我们不用在纠结 " 纯粹不纯粹 "，因为它需要满足大多人的口味，毕竟热爱大排自吸的人们还是少数。另外 M5 高昂的售价以及可怜的二手车残值率都让喜欢它的人 " 望车兴叹 "，不过相比于那么只敢拼直线的车来说，这代 M5 可玩度非常之高，它就像您的老师一样，一直教会您各种技巧，没有任何怨言，这才是这代 M5 最迷人的地方，表现如此均衡，不愧是宝马最速四门量产车！
