先卖个关子，不说这是什么车，您先不带偏见地看看下边两台车，光看外观的话，你会选哪台？
在把主角名字介绍出来之前，还是想不带感情地先说说我怎么看这两个车的外观：前脸上，两个车的进气格栅都是六边形，右边的六边形更运动高调，而左边车的六边形更稳重大气。
两车的腰线设计都不复杂，从大灯开始一直延续到车尾。车灯上，个人认为左边车的大灯由于有明显的 " 三点 "，显得更 " 精神 "。现在公布答案，老司机们应该对右边的车已经非常熟悉了，毕竟是多年的六边形前脸，没错，右边的就是 2019 款 Q3。左边的车对大家来说可能还有一点陌生，它就是我们今天要介绍的主角——宋 Pro DM，比亚迪唐 DM 的全能小老弟！
一、外观
近年来，奥迪独家的 " 六边形 " 大嘴进气格栅受到越来越多的认可，而这个设计就是来自著名设计师沃尔夫冈 · 约瑟夫 · 艾格之手。如今，艾格已加入比亚迪外观设计团队，带来了 Dragon Face2.0 设计语言，宋 Pro DM 就是其代表之作。
轴距为 2712mm，在同级中略有优势。
在车尾，尾灯延续了秦 Pro Dragon Beam 的贯穿式设计，并在尾灯两端集成了倒车灯、位置灯、转向灯、刹车灯，打造了 " 龙爪之痕 " 的点亮效果。
二、内饰除了外观造型以外，宋 Pro DM 的内饰同样师出名门，由前奔驰内饰设计总监米开勒 · 帕加内蒂操刀设计。帕加内蒂从 2006 年至今一直担任奔驰意大利前瞻设计中心负责人，曾领导过奔驰 C 级内饰，参与 S 级内饰的设计工作。
在今年帕加内蒂加入比亚迪之后，给王朝系列带来了全新的内饰设计。宋 Pro DM 作为代表之作，亮点颇多。
内饰整体为寰宇式设计，中间镀铬饰条从左侧贯穿到右侧，给前排乘客一体式的感受。中控多媒体在不影响副驾驶使用的前提下，向驾驶员侧偏向 7°。
" 领航员 " 扶手在内饰中格外抢眼，扶手整体由翻毛皮覆盖，除了能让副驾驶在颠簸中，两边都有扶手支撑之外，" 领航副驾 " 的设计更多的是为了给车辆增添 " 性格 "。
作为比亚迪 "Dragon Face"2.0 的设计元素之一，挡把区域的设计被命名为 " 智汇之心 "，精髓在于全新的布局设计，功能划分逻辑清晰，造型创新简洁，加上哑光镀铬饰板和钢琴烤漆面板的拼接设计，无一不显示出大师的设计功力。
8 英寸的仪表盘与唐的设计风格和功能分区十分相似，只在具体细节上有所不同，显示主题有三种风格可选。
可旋转的 12.8 英寸悬浮 Pad 依旧是内饰的重头戏，通过方向盘上的按钮和屏幕中间的旋转按键可以控制屏幕方向，屏幕也会根据内部软件的默认画面方向自动调整。
试驾车为高配车型，前排座椅加热、通风一应俱全，前后排的座椅舒适度没有硬伤。在座椅上我最喜欢的莫过于后排 110°/11 挡可调的设置了，我一直认为没有后排可调又说自己后排舒适的广告都是耍流氓。宋 Pro DM 的后排中间没有突起，双空调出口，USB 充电口，再加上座椅可调，可以说足够优秀了。三、科技
车内 90% 的设置都集成在这块 12.8 英寸的屏幕里，8 核处理器的安卓系统能适用大部分软件。在这块屏幕里你可以发现各种有用没用的功能，比如有用的行车记录仪功能，和应该没什么用的截屏功能。
大屏内还集成了全息透明影像系统（由 360 度全景影像功能拓展），这个功能倒不算新鲜了，路虎的透明机盖和纳智捷透明底盘功能早已发布过了。这项功能主要是通过前摄像头拍摄车辆前方画面，根据电脑判断车速，将上一帧影像拼接在画面上，能更好地将车底环境反应在屏幕上。另外要说的是这套车身周围的画面足够丰富，但清晰度有待提高。
L2 级别的自动驾驶功能在宋 Pro DM 上也有体现，ACC 全速域自动跟停功能在我们试驾过程中表现不错，在弯道上的跟车能力也很强。
四、动力架构
宋 Pro DM 的重头戏——双模动力架构，1.5TI 涡轮增压缸内直喷发动机与前后驱动电机三种驱动模式，组成了三擎四驱（发动机和前后双电机）和双擎四驱（发动机和后电机）。
发动机最大功率为 118 千瓦，最大扭矩 245 牛 · 米；前电机最大功率 110 千瓦，最大扭矩 250 牛 · 米；后电机最大功率 120 千瓦，最大扭矩 280 牛 · 米
1、纯电模式：纯使用电池组电量的消耗模式，宋 Pro DM 纯电续航里程 81km，适用于城市路况，上下班通勤。当宋 Pro DM 的电量降到 15% 时，系统会自动取消 EV 模式，此时发动机驱动并发电。
2、HEV 并联驱动：使用发动机 + 电机驱动，这时发动机和电机都参与驱动，是 DM 最狂暴的模式，这种模式主要是为了提高车辆动力性能，在中高速超车时使用，此时总功率能达到 473 马力（348 千瓦），总扭矩可达到 775 牛 · 米。
3、HEV 串联驱动：使用发动机 +BSG 电机，是在双电机架构下完成的模式，当车辆处于中低速，或是亏电状态下，车辆可以用发动机带动 BSG 电机发电，此时产生的电量可以带动后电机驱动车辆。这样可以减少在中低速发动机启动的次数，更好地提升车辆经济性。
4、发动机驱动及发电：在高速平稳驾驶时，车辆直接用发动机燃油驱动，可以以最经济的方式进行高速行驶，同时也可以保持电量。
5、能量回收：发动机、前后轴同时能量回收，减少油耗。
五、动态表现
架构模式有点复杂，关于宋 Pro DM 的驾驶感受其实你直接从这里看即可。宋 Pro DM 具体的动态表现：
1、加速测试
宋 Pro DM 的官方 0-100km/h 加速时间是 4.7s，这也让比亚迪自豪地直接把 4.7s 放在车尾作为车辆标识的一部分。
在我们的实际测试中，有电机的加持，宋 Pro DM 的加速表现非常稳定，我们现场实测数据也为 4.7s。
本来拿到试驾车体验时，宋 Pro DM 给我的感觉是一个憨厚淳朴的大叔，但在加速测试中一脚油门下去就让我彻底改观了，它只是外表淳厚罢了，内心还是个狂热的小伙子。
在升降挡过程中，BSG 电机能调节发动机转速，使其与六速双离合变速箱的挡位相对应，换挡速度更快了，换挡过程也足够平顺。
底盘部分，宋 Pro DM 采用全时电四驱，有较好的前后独立扭矩分配，车辆可选择普通模式、雪地、沙地、泥地模式。
此次的试驾时间有限，我们只体验了城市道路，以及在场地测试了八字绕桩部分。在体验中可以感受到悬架的调校更偏向家用，舒适为主。
宋 Pro DM 使用的是前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆悬架组合，对于城市路面的颠簸，它的滤振效果较好，但在八字绕桩部分悬架的侧倾支撑效果一般，尤其是在刹车时，车辆俯仰明显，稍给大点刹车就会有明显的重心转移感。宋 Pro DM 使用的是固特异 EAGLE EFFICIENTGRIP 御乘轮胎，相比车辆底盘和动力本身的性能，轮胎的表现稍微拖后腿。毕竟目前固特异的主打 SUV 轮胎已经是御乘二代了，宋 Pro DM 使用的御乘轮胎更多的倾向舒适表现，如果轮胎使用的是御乘二代或是其他抓地力更好地轮胎，相信它的动态表现会更好。
NVH 方面，车内的隔音有待提高，低速行驶时车内噪音尚可，但在高速下行驶车内的胎噪，发动机噪音明显。在这次试驾中，我们并没有机会测试到油耗部分，根据比亚迪给出的官方数据，宋 Pro DM 三擎四驱车型的综合工况油耗为 1.4L/100km，我们也期待日后能对其进行实测。
总结，经过一天的测试，能感受到宋 Pro DM 是一款瑕不掩瑜的车型，不输同级别的外观内饰设计，随叫随到的动力储备能满足大多数人的用车需求。之前发布的消息称宋 Pro DM 将于年中上市，现在看来估计这个月底就会上市了，如果能在之前发布的预售价格（17-20 万）上再优惠一点，相信它将是紧凑型 SUV 市场上一匹不可小看的黑马。
