我们总是亲切地唤兰博基尼为“蛮牛”，与其“执拗”的车型命名脱不开干系——所有兰博基尼车型的名字均来自于历史上鼎鼎大名的斗牛，就连蛮牛牌首款SUV车型Urus也不例外。
等等，为何在上海车展它并未如期而至？
我们可以脑补揣测无数个答案，但这都不如直接“拷问”一位“蛮牛发言人”来得简单直接——在上海车展，我有幸采访到兰博基尼汽车大中华区总经理Francesco Scardaoni。关于Urus以及一系列对兰博基尼未来动态的好奇，将逐一揭开谜团。
为什么首款SUV车型Urus此次并未如期而至？
Urus不仅即将实现不少蛮牛粉丝向蛮牛车主进发的“小目标”，也帮助兰博基尼进一步拓展了其产品阵容。在这次车展，Urus虽未现身，但是兰博基尼官方还是给出了关于这个项目的最新进展。“我们将在今年12月，于我们的意大利总部工厂进行全球首发，由于中国市场对兰博基尼来说有非常重要的意义，所以在明年一月我们就会率先来到中国，举办5站预赏活动。” Scardaoni先生说道。继保时捷卡宴、玛莎拉蒂之后，兰博基尼也加入到争抢豪华SUV市场份额的混战之中，这个时间点或许刚刚好。
混动版Urus即将在2018年发布，那么下一步，混动技术会用在别的兰博基尼车型上吗？
关于这个问题，Scardaoni先生言下之意为时尚早。“对于SUV车型来说，人们对其重量的要求不像超跑那樣严苛，混合动力带来的增重在可接受范围内。但是，” Scardaoni先生话锋一转，“在超跑范畴中，我们的客户以及车手还是希望我们继续造出更轻量化、操控性更棒的超跑。目前来说，自吸发动机依旧是一个最佳选择。纯电动或混动技术目前还不足以应用在超跑上，但我们也会随着这项技术逐渐走向成熟而认真思考这个问题，因为这是未来汽车行业的发展方向之一。但我们也坚持一点，就是动力系统必须和车型相匹配。”是的，永远别质疑兰博基尼对时间点的敏锐度，蛮牛能够“喜新”地创造新技术——如ALA，也能够“恋旧”地坚持其信仰——如V12自吸。一切都源自其对时代发展以及技术革新的精准判断。
此次生产的Urus，中国市场会占得多少配额？
“在我刚提到的下一年年初举办的5站预赏活动中，我们会邀请媒体朋友以及中国客户参加，来宾将有机会优先预定Urus。并且，我们计划于2018年下半年开始向中国客户交付Urus。”谈及Urus的中国市场配额，Scardaoni先生表示：“兰博基尼最主要的销售战略就是平衡市场的需求和产能。这意味着我们要保持供应平衡，而不是单单追求数字。Urus的供应会被划分为三块：美国、欧洲和中国，我们会根据收到的订单来尽可能平衡不同市场的销量。当然，如果我们在中国收到更多的订单，也就会提供更多新车给中国市场。”如果此次在上海车展发布，相信兰博基尼展台已经能收到不少订单。
专注性能的“小牛” Huracán Performante此次刷新了纽北量产车圈速纪录，这是否意料之外？
“打破纪录，并非光凭动力那么简单。”一言以蔽之——虽然旗舰大牛动力更猛，但小牛也是可以靠后天努力打天下的。“Huracán Performante集合了创新轻量化技术、主动空气动力学系统、重新配置的底盘、四轮驱动系统，以及更加强劲的动力系统。”与其说是出乎意料，不如说尽在掌握……
Huracán Performante为什么快？ALA是不可不提的第一功臣？
Scardaoni先生饶有兴致地为我们“图解”ALA，在图纸上勾勒出尾部线条，开始讲述：“如果这是Huracán Performante的尾部，首先有尾翼及尾翼支架，发动机罩下方装有四个空气管道。两个主空气管道一直保持开放，以保证发动机舱通风和排气冷却。另外两个外部空气管道与尾翼的内部通道相连接，通过尾翼通道的气流由两个电驱动翻板控制。当ALA系统关闭时，后翻板关闭，使尾翼成为一个传统的固定翼。通过创造最大的垂直下压力，Performante在高速转弯和制动情况下的稳定性也大大提升。ALA系统启动时，打开后翻板让空气通过尾翼的内通道，并引导空气通过尾翼下方。这能够减少空气阻力并最大化提升加速度和极速。”
谈及自家最新的技术成果，空气里都蔓延开意大利人的兴奋分子。“同时，车尾有左右两个阀门，ALA会根据你的转向控制关闭其中任意一侧，此时，你就会获得更多内侧下压力和内侧牵引力，不需要转向角度太大，就能够顺利过弯。”
为什么兰博基尼也开始“玩儿”纪录了？
“创造纪录的过程就在不断提升自己，这是超跑品牌唯一推动自己进步的方式。”并非和别的品牌一起扎堆，而是不断进取，所谓的兰博基尼DNA大概就是如此。“在兰博基尼的历史上，Miura车型的问世重新定义了超级跑车细分市场。当时超级跑车的设计更像如今的GT车型，采用前置发动机的车辆布局，但是兰博基尼敢为不同。新材料、新科技，新方案……我们永远不会停止探索。”
旗舰大牛有机会参与到兰博基尼赛事计划中吗？
“早在上世纪90年代，兰博基尼Diablo就曾参与过GT1比赛。在兰博基尼Murcielago时代，我们也推出过Murcielago SD GT1版本，但现今只有几个为数不多的品牌还在坚持使用12缸发动机，比如：兰博基尼、法拉利和玛莎拉蒂等。但法拉利和玛莎拉蒂并不是推出搭载12缸发动机的超级跑车车型，而是倾向于采用GT车型的设计。另外，早在2011年，随着兰博基尼Aventador车型的问世，我们也看到GT1的赛事规则发生了改变，即不允许采用碳纤维单体车壳的车型参赛，因为我们的“大牛”车型采用了太多先进的创新技术（比如碳纤维单体车壳），所以不能参加此类赛事。”
以轻松的话题结束这场有趣的采访，Scardaoni先生年轻时的Dream Car？
“我年轻时的Dream Car是什么？” Scardaoni先生思索片刻。相信不是因为太过久远……“Countach！”他继续说，“因为它是第一台有剪刀门设计的跑车，整体设计非常性感，未来气息扑面而来。对了，当时有一部电视剧叫做‘Automan，剧中的Automan正是开着这辆车，转而成为了我年少时光的Dream Car。”Scardaoni先生用手机搜索了这部电视剧的片段， “看，他可以开着Countach去任何地方……”
