新的车型，新的平台，然而还是老生常谈：奥迪 A6 Avant 40 TDI 能够战胜宝马 520d Touring 吗？为了符合当前的 Euro-6d-Temp 油耗标准，两款入门级柴油车分别推出了 204 马力和 190 马力的车型。
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也许我们正在经历一个时代的结束，也就是在昂贵的高档汽车中采用动力强劲的柴油发动机的时代。在过去的时代，即使您家中客厅点燃一根圣灵降临节花环上的蜡烛所产生的 NOX 浓度都会比周一早上在斯图加特 Neckartor 所测量的 NOX 浓度要高。这里所说的时代是指 40 多年前，也就是 1978 年 10 月，奥迪在 100 3D 车型上采用了 5 缸柴油发动机，最大功率可达 70 马力。
从那以后，又有 6 代豪华奥迪车型陆续投放到市场上，省油、动力性能出色的柴油发动机一直在各类车型中不可或缺——即使在当代车型上也是如此。现在，这款全新 A6 专门配备了自动点火器，而这次测试的车型是 40 TDI。这款入门级新奥迪搭载的是 2.0T TDI 涡轮增压柴油发动机，最大输出功率可达 204 马力，并且这两款装备 V6 柴油发动机的车型，都没有配备 48 伏轻混系统和皮带驱动的启动电机。
此次参加测试的宝马 520dTouring 搭载的也是柴油发动机，同样有 2.0 升的排量，最大功率可达 190 马力。在三年半之前，奥迪 A6 Avant 和宝马 5 系 Touring 曾参加过 auto motor und sport 的对比测试。在那次测试中，宝马最终处于领先地位。下面让我们看看这次测试的结果如何。
价格昂贵的配置
奥迪在开始之前已经失去了价格方面的优势，A6 Avant 40 TDI 的售价为 51650 欧元，而我们的测试车为运动版，售价至少为 53950 欧元。宝马旅行车的价格更贵，由于测试车是豪华配置，基本价格从 52850 到 57000 欧元。搭载四缸柴油发动机的商务旅行车也不便宜。
一般高档汽车都会搭载不少高端实用的配置，其中有些配置甚至是量产的。这两款车型在出厂时都配有 LED 大灯、导航系统和自动空调装置，这些并不是所有高端车型供应商的标准配置。选装不同的配件会大大提高基础价格。顺便说一句，配齐所有配置的测试车价格甚至可高达约 8 万欧元。
搭载功能齐全的驾驶辅助系统也是这两款车型价格飙升的原因之一。这两款高级车型几乎搭载了所有功能，完全符合当前的最新技术水平。例如，宝马搭载了价格为 2800 欧元的驾驶员辅助系统（Driving Assistant Plus）套件，其中包括通常的主动车道保持辅助系统和 ACC 自适应巡航系统，紧急避让辅助功能以及后方防撞警示功能。
奥迪有适用于城市和旅游的两个驾驶辅助套件可供选择（加装一共需要 3200 欧元）。这辆测试车同时装备了两个套件，除了主动车距定速控制系统（Abstandstempomat）， 还搭载了转弯辅助系统、预测式高效驾驶辅助系统、十字路口辅助系统以及下车警示系统。值得一提的是，这些比较复杂的系统已经达到了高度成熟，误报或多余的干预也很少会出现。比如，之前奥迪 A6 车型的驾驶辅助系统比较粗鲁的转向干预就经常会令人感到不胜其烦。
但是这两款旅行车的车道保持辅助系统偶尔也会给驾驶员带来困扰：在乡村公路上超车后，如果没有打开转向指示灯，主动转向系统会阻止车辆重新进入到右侧车道。
奥迪 : 复杂的操作
奥迪车型从 C7 更换到 C8，宝马车型从 F11 到更换到 G31：宝马的操作变得更加简单和直观。而奥迪的新车型是在大众集团已经成熟的 MLB 平台上打造的（大众 MLB 平台是大众集团模块化平台战略下的产物，主要用于打造前置纵向引擎布局的车型）：内饰高端精致，信息娱乐系统也非常出色，配备了 10.1 英寸和 8.6 英寸双触摸屏以及 12.3 英寸全数字仪表盘。
新的信息娱乐系统操作起来非常直观，而且响应速度也很快，上面的 10.1 英寸显示器用于显示和管理信息娱乐系统，下面的 8.6 英寸屏幕用于空调等舒适功能的调节操作。驾驶员可以使用方向盘上的按键和滚轮进行简单操作，也可以通过触摸和滑动手势进行操作。用户可以根据自己的习惯对显示屏上图标的排列进行个性化设置。奥迪 A6 旅行车在操控方面为我们留下的印象是沉着冷静，能够轻松驾驭，但似乎少了一点驾驶乐趣。而宝马给操作人员带来的是那种直接的机械沟通感和精准的操控体验。
这样说听起来是不是有些夸张？但是，只有在您真正驾驶这两款车时，才会有着深刻的体会。宝马 5 系的转向系统更加精准，反馈也更加灵敏，还可选装整体式主动转向系统（后轮在转弯或一些特定情况可以转动一定的幅度）。虽然奥迪 A6 旅行车在这方面也付出了很大的努力：为了达到类似的敏捷性，以及实现弯道时的精准操控，采用了可选配的 20 英寸米其林 Pilot Sport 4 轮胎（2200 欧元起），但是与此次测试的宝马旅行车相比，似乎还是稍逊一筹，无法达到驾驶宝马时的那种行云流水之感。
虽然宽大的轮胎令奥迪在 18 米蛇行绕桩和紧急变线测试中成绩不俗，但在日常的公路行驶时却表现平平。悬挂方面，新车加入了可调式空气阻尼悬挂，提供多种模式可选。可选装的动态全轮转向系统，不仅能让这款车在蜿蜒的道路上更加灵活，还使其在高速变道时更加稳定。底盘（搭载自适应减震器，1190 欧元）调校的均衡性值得称道，在处理颠簸时显得从容不迫。这款奥迪旅行车还可配备减震控制装置（1130 欧元），但是悬挂会变得更硬一些。
在驱动方面，奥迪 A6 40 TDI 的输出功率增加了 14 马力。然而，只有在极速情况下（在 241 公里 / 小时而不是 225 公里 / 小时的时候），这种优势才能表现得淋漓尽致。而 520d 给人的感觉则更为强劲，整体的动态表现不会随速度的增加而受到任何影响，高速杀入弯道的时候，车身侧倾极少，高水平的滤震表现带来卓越的稳定性，能够在舒适与稳定性之间找到绝佳的平衡点，充分展现了 BMW 柴油车的超凡魅力。
奥迪仍然和以前的车型一样，采用的是 7 挡双离合变速器。踩死刹车再松开，动力并非完全直接弹出，变速箱会限制动力的接入，因此在起步的时候还是会损失些时间的。而在加速方面，520d 的加速性能比 A6 旅行车稍微好一些。
与搭载六缸轻混系统的 A6 兄弟不同，奥迪 40 TDI 的重量与宝马 520d 相差不大，虽然有 20 千克的额外重量，但这种差异是可以忽略不计的。不过在载重方面的差异就比较明显了，宝马 Touring 能够比奥迪 Avant 多装载近 100 千克的货物。
这两款旅行车的尺寸也几乎相同，车内空间和行李厢的容积几乎没有任何显著的差异，外部尺寸也极为类似，仅有几毫米的差异。
油耗、测试油耗和标准油耗相互之间仅有不到 1/10 升的差距。但是，对于体积这么大、速度这么快的汽车，7 升的油耗已经算是省油了。与之前的旅行车相比较：1978 年产、最大功率为 70 马力的奥迪 100 5D 比现在的奥迪 A6 和宝马 520d 油耗要高 3.5 升。
