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老子说，以其终不自为大，故能成其大。在 " 从 0 到 1" 的路上实现无数突破的美系车企，会不会卡在 " 从 1 到 100" 的道路上？
美系车的业绩正在恶化。无论是对于老牌的底特律三大汽车制造商，还是以纯电动车崛起的明星车企特斯拉，2019 年的第一季度，都是一个异常艰难的寒冬。
根据三家车企发布的财报数据显示，无论在营收或是销量上，底特律三巨头都表现低迷。
在缩减成本方面收效显著的通用汽车，第一季度净收入虽然降至 349 亿美元，但在净利润方面相比去年增长了 106.2％。而在中国市场，通用汽车一季度的利润下滑三分之一，至 3.76 亿美元。销量方面，通用汽车一季度与去年同期相比下降 7%，中国市场销量也下降 18%。
菲亚特克莱斯勒公布的 1～3 月财报显示，净利润（按持续性业务计算）同比减少 47％，降至 5.08 亿欧元。今年前三个月，菲亚特克莱斯勒全球销量下降 14%，至 103.7 万辆。亚太地区的销售下降 3 成。
受益于皮卡在其核心美国市场销量的强劲，福特汽车第一季度总营收达 403.4 亿美元，较去年同期的 419.6 亿美元下降 4%；其中汽车部门的营收达 372.4 亿美元，息税前利润同比增长 12% 至 24.5 亿美元。在销量上，SUV 和皮卡车型在美国市场的销量，推动了福特第一季度业绩好于预期，而在中国市场，福特汽车销量几乎减半，净利润下降 34%。
相比水生火热中的传统美系车企，代表着未来汽车形象和美系车骄傲的特斯拉，在连续实现两季度盈利之后，今年第一季度又重回亏损状态。数据显示，今年一季度特斯拉累计交付 6.3 万辆，环比下降 31%。1~3 月总营收为 45.41 亿美元，净亏损 7.02 亿美元，成为特斯拉有史以来最糟糕的季度之一。
多年来，中国汽车市场是无可争议的世界第一大市场，也是全球车企的必争之地，" 得中国市场者得天下 "，欧洲车企已经用多年的战果证实了这一点。
但从 2018 年开始，中国市场已经进入持续的低迷状态，今年一季度，国内狭义乘用车累计销量达 507.7 万辆，同比下降 10.5%。包括上汽大众、一汽 - 大众、上汽通用在内的多家主流车企，销量均呈现不同程度的下滑。
市场进入寒冬之时，马太效应也会愈发明显，强者恒强，弱者愈弱。在寒冬面前，美系车几乎无可避免地陷入了不景气的状态。
受到中国市场大环境的波动之后，美系车企对美国市场的依赖倾向进一步加强。通用和菲亚特克莱斯勒 1～3 月的 9 成以上利润来自北美，福特也呈现类似局面。同样的，美国也依然是特斯拉最大的消费市场，一季度贡献营收 23.29 亿美元，占比超过 50%。
对于底特律三巨头而言，一个共同的策略是，在美国本土进一步加强皮卡市场的布局，这是一个关键的利润驱动因素。在 2019 年第一季度，GMC Sierra 和雪佛兰 Silverado 皮卡为通用汽车带来了丰厚利润。尽管由于淘汰了销量较慢的轿车，通用汽车一季度整体销售量和在北美的市场份额一直在下降，但盈利却获得了较大增长。通用汽车计划在今年下半年推出更多的全尺寸皮卡，其中包括两款新的雪佛兰和 GMC 重型皮卡。
在高利润的驱动下，与通用一样，竞争对手福特和 FCA 同样将精力的重心，大幅投放在皮卡等多功能车型上。
然而，这对于美系车，其实是一个危险的信号。
以大型车为中心扩大销售的北美市场正在踩下刹车。尽管 2018 年美国新车销量由大型车拉动，达到 1727 万辆，创出历史第 3 高水平，支撑了各车企的盈利。但从 2008 年金融危机后，美国市场对于大型车的更新换代需求已经告一段落。
多数分析师预计，2019 年美国轻型车销量将自 2014 年以来首次跌破 1,700 万辆。截至今年 4 月底，美国市场轻型车累计销量达 5,318,209 辆，同比下降 3.0%。值得一提的是，2 月份，一直被视作是拯救不断放缓的美国汽车市场的唯一希望的 SUV 在美需求也遇冷，销量跌至 18 个月低点。
日本中西汽车产业调研公司分析师中西孝树指出，" 如果美国经济下降，将对乘用车造成影响。偏重于大型车的美国企业受影响巨大 "。
福特汽车公司首席执行官吉姆 · 韩凯特表示，" 行业已进入破坏式创新的时代 "，福特今年 4 月宣布，向电动汽车初创公司 Rivian 投资 5 亿美元，并计划利用 Rivian 的电动平台生产一款纯电动汽车。福特能否持续对新一代车的投资余力，将取决于能否在北美市场保持稳健的盈利。
通用汽车经过过去一年来的关闭工厂和对核心业务的调整，抵消了销量和份额下滑等的许多不利因素。但这依然可能是通用今年最疲软的一个季度。而由于 2018 年财务业绩对比 2017 年出现下滑，包括首席执行官玛丽 · 博拉在内的通用汽车高级管理人员去年的薪资水平亦出现了微幅下滑。
FCA 正在对中国业务进行重组。FCA 日前宣布，其中国区首席运营官 COO、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已离职，由 Max Trantini 成为 FCA 新的中国区领导人。
而特斯拉寄希望于中国的上海超级工厂在第四季度初实现量产，基于对中国市场的信心，特斯拉自信能够在 2019 年实现交付 36 万辆至 40 万辆汽车的目标。
老子说，以其终不自为大，故能成其大。在 " 从 0 到 1" 的路上实现无数突破的美系车企，会不会卡在 " 从 1 到 100" 的道路上？
