刘雅坤
在新能源汽车领域，纯电动汽车的发展速度明显比燃料电池汽车更快一些，不过千万不要低估燃料电池汽车的实力，因为在某些方面它们比电动汽车更有吸引力。
记得去年去现代韩国总部参观时，现代的工程师向我们重点介绍了他们在燃料电池汽车方面的成就。现代公司从2000年起就开始进行燃料电池汽车（FCV）的研究，经过10年多的努力，这项技术已成熟到可大批量生产的程度，这点或许很多人还知之甚少。自2011年以来，现代连续3年获得欧盟氢燃料电池车示范企业的荣誉，不难看出其在氢燃料电池研发方面的实力。
2000年，现代的燃料电池研发工作基于SantaFe（圣达菲）车型进行，之后第二代FCV车型开始以Tucson（途胜）为基础开发，量产版的Tucson（ix35） Fuel Cell属于第三代FCV车型，于2013年初在韩国蔚山工厂正式下线。Tucson Fuel Cell装配了一套输出功率为100kW的燃料电池系统和两个氢燃料存储设备。依靠这套燃料电池系统，该款车型最高车速可达160km/h，一次加注氢能后能行驶600km，远远超过了上一代车型370km的续航里程。与过去的燃料电池车不同的是，Tucson Fuel Cell不需要额外准备压缩空气，只需消耗大气中的氧气即可，因此效率提升了五成。同时由于没有空压机的缘故，座舱的噪声也大大降低。新车型还搭载与索纳塔混合动力车相似的容量为29kWh的锂电池作为后备能源。
与充电汽车不同，氢燃料电池车通过氢氧结合产生电力来为汽车提供动力，排放物只有水蒸气和热量，而氢气可以从多种原料中获取，比如天然气等化石燃料，当化石燃料枯竭时，甚至还可以直接利用太阳能和风能电解水获得，总而言之，从理论上来讲，氢气是一种永远不会耗竭的资源。目前，纯电动汽车续航里程大约为150km，而燃料电池汽车却拥有至少600km的续航里程。此外，燃料电池汽车的储氢罐5～8分钟内就可以加满，虽然比传统的汽油、柴油汽车稍微慢一点儿，但远远强于电动车充电的7～8小时。
日前，首批现代Tucson Fuel Cell已经运抵美国加利福尼亚州，现代汽车之所以把首个销售地点选为美国加利福尼亚州，与加州政府的大力支持密不可分。2013年，加利福尼亚州议会通过了促进低碳车辆的环保车资助法案，同时州政府还将承担建设氢燃料充电站90%的费用，未来也将对运营进行支援。此外，登陆美国市场的Tucson Fuel Cell还提供了支付2999美元订金，签订36个月（499美元/月）的租赁方案，其中也包含了所有相关的燃料以及维修服务。
近两年，燃料电池车（FCV）的开发不断加速。2013年1月24日，将FCV定位为“终极环保车”的丰田汽车与宝马集团就向宝马提供FCV技术正式达成了协议。4天后的1月28日，日产雷诺集团、戴姆勒集团及福特汽车公司也宣布，三方将合作推进FCV的开发。这些合作的目的都是通过削减FCV开发费用及共用部件来降低成本，尽快实现FCV的量产普及。
