甄强
40年来，大众汽车高尔夫一直是紧凑型汽车的标杆。现在，拥有碳纤维车身的BMW i3能在电动车的世界里挑战内燃机时代的标准吗？
作为汽车界的常青树，大众汽车高尔夫一直拥有标杆一样的地位，不过它并不会因此而不思进取，电动高尔夫就是一个例子。不过，时代总在变迁，高尔夫诞生的年代汽车还没有肩负太多使命，而今发展到第七代，它给人的感觉却愈发中庸了，尤其是和当下的新秀相比，例如：BMW i3。
至少从设计角度看，大众汽车电动高尔夫和BMW i3鲜有交集，不过当二者都被冠以纯电动车的美名，尤其是售价都在35000欧元左右时，一场5座紧凑型电动车的竞赛就不可避免了。两款车定价相似，但是它们的开发方案却大相径庭。这不令人奇怪，回顾一下历史就明白了：大众汽车的各代城市电动车总是以高尔夫为基础，而宝马在20多年前推出的电动样品车E1与如今的i3颇有几分相似，电动装置也都是安装在车尾，不禁让人认为是i3的早期蓝图。
一眼望去，电动高尔夫与常规动力车型毫无二致，数据表中可以发现，它比配置相同的TDI柴油款重290公斤。好在电动高尔夫没有任何妥协，仍然有5个座位，电动装置全部安装在前舱内，因此行李厢容量341升并可扩充至1231升，还是一辆合格的家用车。
BMW i3有2个分开的行李厢，并可容纳4个成年人和不少的行李，当然不能同时。不过i3真正让人感到不便的，还是后车门的进出方向，对于真正需要使用后排座位的人来说，钻进钻出总是令人讨厌的，无论车门看起来有多酷。提到酷，BMW i3无疑更受顾客欢迎，在欧洲市场销售了数月之后，它依然能够吸引大量路人好奇的目光。
按一下启动钮，电动装置便被唤醒了，换挡杆调到前进模式，虽然动力装置毫无生息，但电动高尔夫在城市中行驶得体，电动机的节奏很容易适应，电动汽车在红绿灯前的起步非常迅速，全力加速时电动机只发出轻微的嗡嗡声。
在普通模式下，电动高尔夫改进了能量回收的效率，因此驾驶员在抬起加速踏板时的减速效果和常规动力汽车几乎一样。只有在经济模式下，才会出现如同踩刹车般的制动效果，车速较快时甚至刹车灯也会亮起。
但电动高尔夫的减速效果仍不及i3。i3信奉一个踏板行驶原理，行驶中稍微抬起加速踏板就有明显的刹车效果，多数状况都不需要踩刹车，这虽然需要适应，但也并非难事。另外i3的启动钮藏在方向盘右侧前进和倒车控制钮旁边，很明显这是有意安排的。除此之外，其他操作都和常规宝马没什么两样。
起步时i3加速比高尔夫更快，这在功率大55马力的情况下不足为奇。电力消耗相差无几：i3每百公里电耗为13.9千瓦时，尽管电动高尔夫较重，但其电耗只为13.4千瓦时。当然，对电动汽车而言更重要的是续航里程。在这方面电动高尔夫也略微领先：可行驶130～190公里，i3则为130～160公里，因为其蓄电池容量较小，且i3的充电时间较长。
显而易见，两者在费用方面相差不大，甚至可以忽略不计。不过电动高尔夫的驾驶员只能为其座驾充电，而i3可加价4500欧元配备一台增程式发动机，实用性能够得到翻天覆地的改进。
