王能欢
说到汽车电商，我们就不得不先提一下电商。电商的全称为电子商务，是指一种基于互联网而进行的商业运作模式，顾名思义，汽车电商就指汽车相关单位开展的一种基于互联网而进行的汽车商业运作方式，简而言之，就是基于互联网而进行的汽车交易。
三年前，汽车电商对许多人来说还是一个新鲜的词儿，得益于互联网飞速发展，今天的汽车电商对于大家来说已并不陌生，特别是经历了去年的双十一、平安夜后，不少汽车消费者已经通过汽车电商这一方式购入了自己心爱的汽车，而且还有不少消费者正在使用汽车电商这一平台选购自己心爱的座驾。
可以预想，不久的将来汽车电商将可能是今天的淘宝和京东，网购汽车将会变得十分的常见和简单。当然，受汽车交易自身特性的限制，汽车电商和普通的互联网购物肯定还是存在一定的区别。
汽车电商热闹非凡
尽管汽车电商在去年的双十一、平安夜上着实火了一把，而且汽车电商最近发展势头非常迅猛，但这并不能否认经由汽车电商销售出去的车辆还远远未能达到汽车销售总量的十分之一这一事实，也不能否认与汽车生产和营销直接相关的单位热衷于在汽车电商上的排兵布阵。
现行的汽车电商发展途径主要有三种，首先是车享网，该网于今年3月底成功上线，是我国第一个以汽车生产企业为主导的汽车电商平台。该平台建立在以客户为中心、以需求为驱动的经营模式之上，将看车、选车、试车、购车及卖车等环节连成一串，能够使汽车消费者享受到线上线下的无缝对接服务，不仅如此，为了满足消费市场的迅速发展及消费者的多样化需求，该平台还融入了汽车保险、汽车金融以及汽车租凭等服务。该平台已经在上海、杭州、深圳等八个城市开始试行。
与车享网相比，汽车垂直网站经历了更长的发展历程，拥有相对成熟的发展背景。汽车垂直网站不在少数，像易车网、汽车之家以及太平洋汽车这类的汽车垂直网站大家都已非常熟悉，值得一提的是易车网和汽车之家去年的营业额均已超过10亿人民币，并且都已成功上市，就这样一个不生产、不销售、不维修的汽车垂直网站，不少人都在思考他们是如何做到如此之大的规模？这类网站的工作无非就是将大量的车辆相关信息按各种方式进行汇总、分类，为广大汽车爱好者和汽车消费者提供及时、准确、便捷的汽车资讯，供他们查阅及参考。近年来，受影视传媒营销成本居高不下的影响，汽车垂直网站以其精准性、互动性、低成本正成为汽车传媒的新宠。显然，他们的收入主要源于汽车相关企业的宣传和推广费用。由于这类网站拥有大量的潜在汽车消费者，汽车电商已然成为这类网站发展的重要工作之一，汽车垂直网站主要依附于汽车厂商和经销商上，长期为他们提供客户资源以及收集潜在客户的需求信息，当然，他们也会分享到汽车厂家和经销商的部分利润。
最后是在天猫、苏宁易购及京东商城上火起来的综合网站，这类汽车电商被称作第三方平台，特别是经历了去年双十一时天猫推出的汽车促销活动后，大家可能与第三方平台接触最多，第三方平台与汽车垂直网站的明显区别在与其拥有大量的客户资源，不仅如此，这些第三方平台可以利用其在相关领域的专业性和权威性所形成的强有力的营销能力，帮助汽车企业快速地实现品牌宣传与产品推广。吉利汽车仅去年双十一当天在天猫上的旗舰店就实现了20万人次的浏览记录，超越2000辆的销售记录创造了汽车第三方平台的销售奇迹。第三方平台和汽车垂直网站有着许多相同之处，他们都是为汽车厂商和汽车经销商提供客户资源，分享他们获取的利润。
从电商巨头马云和零售巨头王健林的赌局看汽车电商的趋势
毫无疑问，汽车电商是未来汽车发展的一个必然方向，不少汽车企业都在汽车电商这一领域招兵买马、屡使牛刀，并尝到了汽车电商带来的甜头。
就电商本身的发展需求而言，未来十年与现在相比将大有长进。2012年度CCTV中国经济年度人物中，同为获奖的阿里巴巴董事会主席马云和万达董事长王健林就十年后电商在零售市场份额能否过半设下亿元赌局，虽然赌局的结果和我们关系不大，但赌局本身和我们的生活息息相关，纵然十年后电商在零售市场份额无法实现过半，可以肯定的是十年后的电商对我们生活的影响将比现在更广、更深。同时，在2014年3月9日的杨澜访谈录中，王建林坚定地表示，万达所有的公司都要电商化，就是所有的产业和系统都要求以线上线下结合的方式来做。
时代的变迁，消费主体在不断变化，这些主体的消费思维、消费习惯也在悄然变化。当年轻的80、90后逐渐成为新的消费主体时，团购和拼购已不再是什么新鲜的消费方式，他们不可避免地将对互联网的高信任度和高依赖度的消费习惯带入日常的消费过程，互联网消费以其高性价比与高效率早已在他们心目中留下了深深的烙印，汽车电商为消费者的选择和消费过程节省了大量的时间和排除了很多的空间限制，让他们有机会从一个价格的被动接受者转变成一个价格的主动要求者，这种转变不仅意味着行业发展的健康性，更能体现一个社会发展的先进性。
不仅如此，对于汽车厂家而言，汽车电商的发展带来的成本消减和利润提升同样非常可观，且不说汽车电商带来的大量人力、物力以及财力的节省，光就汽车电商的营销和宣传作用，每年就能为厂家和经销商节约一大笔费用。广汽集团总经理曾庆洪在今年北京车展的高端访谈上曾被问及广汽在汽车电商上有何布局时，曾庆洪毫无疑问地给出了汽车电商大势所趋的肯定答复，广汽集团目前已经拥有10多个电商平台，在不久的将来还将整合整个集团的电商平台，不仅如此，广汽集团现有的汽车电商平台重点放在提升客户使用满意度上，正在创建广汽独有特色并已取得初步成功。
汽车电商要满足消费者多元化需求
虽然汽车电商是今后汽车营销发展的大势所趋，但汽车电商的发展同样拥有局限性。
购车对于广大工薪阶层而言还是一项较大的支出，消费者在购买车辆时基本上都会货比三家，购买前的咨询、试乘试驾基本上都是例行事项，因此，汽车电商距离成熟应该还有很长一段路程。众多汽车企业、汽车垂直网站以及第三方平台都在思考如何让汽车电商的步伐更快。endprint
首先，汽车电商需要做好汽车消费者与整车厂和经销商之间的良好纽带作用，建立畅通的信息传递和信息反馈渠道。汽车电商的本质就是线上提单，线下购买。线上提单是汽车电子化交易的开始，也是汽车电商与普通汽车销售的根本区别所在，所以汽车电商平台掌握着消费者的第一手信息，想要消费者快速完成交易，汽车电商需要时时将消费者的需求传达至整车厂，并将整车厂的生产状况时时反馈给消费者，积极配合经销商做好看车、试车、购车工作。
其次，经销商配合整车厂，未雨绸缪，提前做好市场应对工作。其实，汽车电商始终无法摆脱销售这一客观事实，说到销售，体验式营销已遍布许多行业的销售，汽车行业并不例外，所以说汽车电商和普通的汽车销售依然存在相同之处。针对这些相同之处和不同的地方，经销商和汽车厂家需要密切配合， 将工作的重点适当地像试乘试驾与售后服务倾斜，进一步提升服务满意度以及再次购买的欲望。
第三，汽车厂家和经销商需要有一个持久战的心理准备。汽车电商简单的理解无非就是汽车和电商的有机结合，与国外相比，无论是汽车还是电商，我国与主流发达国家还存在一定差距，据权威统计，欧美发达国家汽车电商的发展并不理想，对于一个发展中国家而言，想要实现汽车电商成熟这一目标，我们还有很长一段路要走。当然，这并不能让我们怀疑汽车电商成为未来汽车发展趋势这一事实，更不能成为汽车电商发展的一大障碍。中国汽车市场和电商市场有其特殊的地方，就像新中国短短六十余载的发展历程取得的发达国家数百年努力而取得的辉煌成绩，只要我们坚持努力，目标将会离我们越来越近。
最后，坚持在探索中前行。马云说过，没有成功可以完全复制，汽车电商想要快步发展，不仅需要依赖汽车行业和电商行业给予的大力支持，更是需要汽车厂家、汽车经销商以及电商平台积极思考我国汽车市场的个性，研究我国汽车电商市场的特色，推出符合我国汽车电商市场发展的策略，满足我国汽车消费者的多样化需求，汽车电商将给予我们更多的关怀与回报。
见过重量仅为28克的汽车起动电池吗？
锂电池是当今电动汽车中的核心组件，那么，除了电动汽车之外，传统汽车应用中是否能对锂电池技术进行借鉴呢？
Juno Power公司就将锂离子技术应用到了汽车起动电池上。其推出了一款名为Jumpr的起动电池，重量仅为7盎司（约合28克）。传统启动电池重量大约为20磅（约合9.1千克）或更重，体积也非常庞大。而Jumpr的大小与一台智能手机差不多。
据Juno Power公司描述，Jumpr是一款锂聚合物电池，因此能量密度非常高，仅需很小的体积就能拥有较大容量，因此这款电池在装载和拆卸时也非常方便。
Jumpr能够支持传统汽车的12伏电气系统的电力供应。此外，其周边还配备了5伏/2.1安的USB接口，能够为智能手机、平板电脑和其他设备进行充电。其还指出，这款小型启动电池可提供300安培的起动电流，足以应付一般的4缸和6缸发动机的起动任务。
当Jumpr的能量耗尽时，依旧可通过USB或者汽车点烟器进行充电，原理类似手机充电。这款设备售价仅为69.99美元，其中包含了起动线缆、USB和12伏适配器充电线缆。
车企着力开发无线充电系统
沃尔沃通过将两个电源线铺设在公路上，电动车经过时便可获得电力供应。这项技术的核心在于汽车得搭载集电器，集电器与公路上的电缆连接，利用直流电充电。汽车不必走在电缆的中央，但必须时速大于 60 公里。
而丰田今年 2 月则声称，已经开发出无线充电系统，并会在日本爱知县内启动实证实验。该系统可让汽车停放在位于地面的线圈上进行充电（磁共振传输电力）。
可以看到，即便存在着标准不一、成本高、投入产出时间漫长等问题，也丝毫不妨碍各大车厂在无线充电方面的持续努力。显然，谁也不希望成为最晚看到日出的那位。
无需手动调节自适应座椅将成为趋势
长途驾驶中司机会感到劳累，很大程度上是因为座椅舒适度的问题。目前，多家汽车零部件商正在研发“智能”座椅，可进行自我调节从而提升司机或乘客的舒适度。
佛吉亚专为长轴距的豪华轿车设计了一款可自调节的座椅；江森自控也在进行相关产品的开发。
所谓智能座椅，就是拥有自调节功能的座椅。李尔公司表示，传统的汽车座椅即便拥有丰富的调节功能，但司机可能并没有耐心慢慢去调节，最终会停留在并不那么舒适的位置将就一下。
该公司近期正在研发一款名为主动姿势调节座椅（Proactive Posture Seating）的技术，其专为保护司机背部及腰椎区域而设计。
通过从座椅压力传感器中收集数据并分析，计算机可以调控分布在座椅各处的8个充气气囊，从而让乘坐者背部所受压力更平均。座椅上的小气囊能够让司机坐姿更直，从而使得其呼吸更流畅，减少长途驾驶中的疲劳感。
李尔公司CEO Matthew Simoncini谈及这项技术时表示，其在3年前得了慢性背痛的毛病，而其医生建议他在背部及座椅间放置填充物，改变背部的力支撑。这项措施的成效很好。因此，Matthew Simoncini从中受到启发，着手了对这项新型座椅技术的研发。
公司预计，这项全新设计将在今年夏季完成。与此同时，公司也将不断地收集各种体型人群的背部支撑力数据以不断优化这项设计。李尔工程师Zouzal表示，目前座椅中有8个小气囊，将来或许会增加到16个。
那么座椅如何根据不同体形乘客进行调节呢，其并不是通过摄像头或传感器来检测司机体型，而是让司机通过平板电脑或手机主动输入自己的数据，这样的数据将更准确。
另外，工程师表示，司机无论有脖子酸、背痛还是腰痛等疾病，只要将其输入系统，座椅上的小气囊将会进行相应的支持。目前，李尔尚未与任何一家厂商签署量产协议，不过其表示已经有几家供应商表现出了兴趣。
客观地说，今后这类自适应调节座椅将代替复杂的被动座椅调节功能，成为新的汽车座椅趋势，因为没有司机会根据自己的坐姿频繁地调节座椅。
汽车将不在只是汽车
不再是传统意义上的奔跑机器，汽车正在变得会思考——英伟达已经在全球400万部汽车上配置了Tegra芯片，还有2500万部配备了英伟达芯片的汽车正在等待下线；另一芯片巨头高通也不甘寂寞地在CES发布了智能汽车芯片，正式打造汽车信息系统。
不再是简单模式上的车载电话和信息收发，“车联网”已经深入到汽车的每一个“器官”中去，汽车正在变得越来越智能。今年1月初落幕的CES上，联网汽车相关元件及解决方案成为各大品牌车厂或芯片商火力展示重点，预估至2020年底，成熟汽车市场所销售的新车中，将有逾八成的车种配备联网功能。
不再是驾乘行为上的人工操控，汽车正越来越成为与人体交互的设备——3月11日，苹果正式推送iOS 7.1 更新，增加手机中的CarPlay服务支持，只要将用户的iPhone 连接到启用了CarPlay的汽车，可支持“电话”、“音乐”、“地图”、“信息”和第三方音频应用程序，并可通过Siri、汽车触摸屏进行控制。
作为商业世界里最大的个人商品，汽车产品和行业正在逐渐摆脱掉工业化的形态和模式，补充上其信息功能上明显的短板。计算、交互、分享，汽车正变得越来越不像我们经典概念里的“汽车”，它们在玩一场与IT 技术全力碰触的“跨界”。汽车，已经是一个电子产品，是信息时代最大的个人移动终端。
智能时代的到来，正在全力掀翻我们对于汽车固守的全部理解。未来汽车，或许将越来越不像“汽车”。endprint
