昨天，中国保险行业协会发布了一份汽车零整比调查资料，也就是从养车和修车角度，比较了市面上主流的 100 款车的费用高低，给消费者做个买车参考。因为保险行业协频繁涉及汽车事故定损，建有各种车型数据库，对零配件价格门清，且通常以一类或者 4S 店价格为主，所以，这份零整比数据准确性更高。数据显示，从去年到今年，虽然车价稳定甚至有走低的趋势，但维修保养价格却在上涨，整体指数上扬 3.4%，修车正成为不少车厂主要的赚钱手段。
保协共发布了零整比系数、前大灯和后杠单件零整比系数、喷漆工时系数共三个方面的数据，从这三个方面的横向比较，我们大概能看到各个品牌，以及各个车型在零配件以及维修工时上的差别，从而领略到什么是买得起修不起，或者买着不贵修着不费的不同境界。
先来看零整比系数。简单来说，零整比系数就是把一部车拆散后，所有单件零件的售价总和，除以整车售价，这个系数越高，说明零件利润越高。举个例子，保协数据显示，100 款主流车中零整比系数最高的车是奔弛 C2.0T 运动版，零整比系数是 835.29%，也就是说，这款车的市场指导价是 47.48 万，那全车拆散后卖零件，可以卖到 396.6 万元，通俗一点理解，就是每个零件翻 8.35 倍。同级别来说，宝马 3 系是 559.27%，雷克萨斯 ES 是 594.6%，比较意外的是沃尔沃 S60L 居然有 625.12%，看来沃尔沃把卖车优惠的价格要从售后赚回来。
先看下表更多数据，然后再解读。
保协公布的负担指数，可以理解为损坏率高的零部件维修成本高低，看得出奔弛 C 依然是最高的，意味着你在养一部奔弛 C 的时候，需要准备比宝马 3 和雷克萨斯 ES 更多的维修资金。保养指数很好理解，就是日常保养的花销高低，从表中可以看出，雷克萨斯 ES 保养最省钱，最贵价的依然是奔弛 C。
再来看看中高级轿车的数据如下表
零整比方面，雅阁、凯美瑞、蒙迪欧和大众 CC 基本处于一个级别，相对较高，而零整比最低的是起亚 K5。再看负担指数，别克君威和丰田凯美瑞最低，说明这两款车容易坏的配件价格不高，而大众系列常坏零件的费用，均比君威和凯美瑞高出 30% 左右，其中雅阁易坏零件的价格是最高的。而保养指数方面，凯美瑞和天籁最省钱，美系的迈锐宝和君威及德系 CC，最擅长从保养费用里赚钱。
再来看看紧凑型 SUV 的数据，如下表
合资紧凑型 SUV 这个区域，JEEP 自由光和本田 CR-V 的零整比较高，都在 350% 左右，最实在的是现代 ix35，只有 170.94%，相当于前者一半价格；负担指数方面，依然是自由光、CR-V 外加大众途观领跑，也就是说易坏的零部件价格不低，且普遍高于中高级轿车的维修指数，看来养一部 SUV 比中高级轿车略费钱；保养指数方面，最省钱的是本田 CR-V，大众途观是保养最费钱的，而现代 ix35 维修最省钱，保养却不省钱。
再来看看自主品牌的一些车型，
自主品牌公布的轿车数据比较少，所以我把轿车和 SUV 放在一起。看得出，自主品牌零整比系数普遍还是较低。但负担指数就参差不齐，比较意外，比亚迪 F3 和艾瑞泽 5 修车比较贵，最便宜的是哈弗 H6，作为保有量最大 SUV 这在意料之中。保养方面，哈弗和吉利也收费比较低，保养较贵的是传祺 GS4 和长安 CS75，总体来说，这里面各种数据最好看的还是哈弗 H6。
我们再来看看前大灯和后杠单件零整比价格。也就是用 4S 店单个大灯的售价除以整车价格，就得到大灯单件零整比；同理，后杠零整比就是后保险杠的价格除以整车价格，因为数据众多，我们只取头和尾的几款车展示出来。
大灯价格差就太悬殊了，贵价的奥迪 A4L，单个大灯近 3.4 万元，一对大灯 6.8 万元，相当于五分之一的车价。其次，奔驰和雷克萨斯大灯也相当贵，一对大灯基本占到车价的 13%。大灯最便宜的要数丰田系列，无论汉兰达、凯美瑞还是致炫，包括 RA4，都只有车价的约 0.7%。倒是没想到上汽荣威 RX5 的大灯相当贵，一对大灯超过 1 万元，相对车价来说这并不低。
最后，保协公布了一部分喷漆工时指数，相当于花同样时间、喷同样大小面积的车身油漆，谁家收费最贵？请看下表：
其实以上指数可以理解为一个喷漆工时的收费多少，看得出豪华品牌和普通品牌差别还是相当大，基本上是 3 倍左右，喷漆收费便宜的是广汽丰田和东风悦达起亚品牌。整体看来，买奔驰的话相应零配件和维修费也偏高，而且奔驰是这几年一直霸占最高零整比的品牌，奥迪的车大灯相当贵，开奥迪的话注意保护好大灯，宝马在养护方面倒是不那么出头。普通品牌的话，广汽丰田和现代起亚的养车成本相对来说比较低，德系养车成本要比美系略高。我们平时就有零整比栏目，这样的结果也没有超出我们预想。
