（米其林 PILOT SPORT4 SUV）
为什么这篇文章封面图是一辆 Formula 4，而文章的头图是个轮胎 ..... 先别急着锤我，其实我并不是挂羊头卖狗肉，因为此次活动的所有车型均搭载了米其林 PS4 系列轮胎（赞助商爸爸是米其林）。
如果你有关注米其林 PS4，都应该知道这是一款兼顾性能与舒适的轮胎，拥有双胎面配方设计，干湿地抓地力和制动性能都有出色表现。它是一款售价不算太贵（1000 以内一条）又能极大地提升车辆性能的街胎，咱们编辑部志豪的 ATS-L、柳笛的 316i 都更换了这款轮胎。
而以往的 PS4 轮胎还算是轿车 " 独享 "，而现在 SUV 特供版也来了，那些开着 SUV 但又热爱操控的驾驶员，换胎吧 !PS 目前米其林已经与奔驰（GLC）、宝马（X3） 、沃尔沃 ( XC40 ) 等豪华品牌签署了合同，以上的车型都会原厂匹配 PS4。
方程式赛车开起来是怎样的？
好了，前面的广告时间结束。在试驾体验开始前，我们分别先记住这几个数据："185 马力 "、"470kg 重 "、" 全碳纤维车身 "、"1:1 无助力转向 "、" 序列式变速箱 "。
以上这一系列的名词汇合在一起，就变成了一台 Formula 4 方程式赛车。F4 是介于卡丁车与 F3 之间的一个普及型方程式赛事，补全了卡丁车与 F3 之间的差距空白，是专为年轻车手搭建一条从卡丁车到 F4 再到 F3 最终升入 F1 的晋升之路。也就是说，这可能是目前普通人能接触到最接近 F1 的车辆。
而这台 Formula 4 赛车，搭载的依旧是米其林轮胎，只不过不是 PS4，而是米其林 RACING SLICK 轮胎，即俗称的光头胎。而这款光头热熔胎，在未预热之前几乎没有抓地力，预热后最高可在 100°C 下进行工作。
Formula 4 赛车跟手动挡车型一样，其实是有三个踏板的，从左到右依次为离合、刹车、油门。只不过离合仅在启动及起步阶段进行工作，当车辆启动完毕后，全程靠换挡拨片进行换挡。Formula 4 赛车起步的时候，需要先踩住离合，然后点火，左右拨片同时往后拉来解除保险装置，紧接着要在两秒之内拨动升挡拨片挂进一挡。
当完成前面的所有步骤后，你就需要进行油离配合，不过跟一般家用车不一样，你起码需要轰油门到达约 4000 多转的幅度才可以慢慢松开离合，如果不用这种类似弹射的方式起步，你是很容易熄火的。
当你成功起步后，就尽情的深踩油门拉高速度进行升挡，此时候的 Formula 4 跟一台拥有换挡拨片的民用车驾驶方法一模一样，只是换挡的顿挫感会强上很多，发动机的高转咆哮震耳欲聋。
开着 Formula 4 离开 P 房进入赛道，我感觉到的第一件事不是车有多快，而是这个转向是真的重。由于缺乏转向助力，即使是 13 寸的光头胎，也足够让你像举哑铃般用力才能拧动方向盘。不过好在转向是 "1:1" 的比例，所以当车辆行驶起来，你仅需动一点，轮胎就已经开始作出反应，这才是真正的 " 精准转向 "。所谓的 " 指哪打哪 " 的最高境界也不过如此了。
"185 马力 " 如果放到民用车上，可能只是个小儿科。但当这 "185 马力 " 放在 "479kg" 的车重上，那又另当别论了。汽车改装界有句话叫 " 宁轻一斤，不增十匹 "，就可以看出轻量化对于性能的提升多重要。所以开着 Formula 4 在赛道里面奔驰，你会发现在 100KM/h 的时速下，提速都是几乎眨眼间的事情。极大的推重比让 Formula 4 宛如离 弦的箭，而这个箭还是火箭。并且这个火箭般的速度，在赛用刹车的扶持下，基本上即刹即停，热衰减在我体验的几圈时间内根本不会出现。
如果你旁边没有参照物，你加速够快的时候甚至会产生一种身边物品静止感。就像头文字 D 里面所说 " 最近他看东西越来越慢 "，其实是因为他开得越来越快。
所以主办方为了安全，每台 Formula 4 前面都有一台保时捷 718 领航车。Formula 4 可以尽情跑，但前提是不能超越前方的 718。所以我是没办法体验到 Formula 4 的极限的。
话虽如此，但是在比赛过程中，领航车 718 也会在不断地试探后方驾驶员的技术。当你开得越贴近 718，718 也会越开越快，Formula 4 就像一只小狗一样，不断地赶着前面的 718 跑快点跑快点。在这种情况下，民用车和赛车的差距就出来了。因为我一直在逼迫着 718 开快点，前方的 718 也意识到我并不是来游车河，所以也开始用尽全力的跑。
不过在许多个高速弯，718 已经开始出现明显的响胎，急刹时的车身姿态不稳定时，开着 Formula 4 的我觉得车辆还是稳如泰山。甚至乎我觉得在某些高速弯，我如果用较低的时速，没有下压力的帮助，反而过不去。所以有时候看 F1 赛车比赛，不要觉得别人开这么快过弯是在玩命，某种程度上他们开这么快其实是在保命 .....
当我越开越快的时候，我已经发现 Formula 4 的极限可能没到，而我自己的极限先到了。仅仅两圈下来，我的麒麟臂就已经因为保持 "1:1" 的转向而有些吃不消了。加上连续的高速过弯产生的横向 G 值让我左右右摆，身体有些难受。正当我打算最后一圈来试试能不能把车 "PUSH" 到极限。一直被我赶着的领航车 718，开启了双闪，宣布现在游戏结束，我要跟着回 P 房了。
从 Formula 4 赛车上下来的时候，我的第一想法是 "F1 赛车手的身体素质和心里素质得多强啊？！"
开完赛车，再移步到 " 索然无味 " 的民用性能车上
从 F4 赛车上意犹未尽、精疲力竭地下来后，再让我开起民用车，其实我一时间没办法转过来。因为即使的速度虽然不是很快，但是 F4 的驾驶感实在太强了。像 "1：1 转向 "、" 横向大 G 值 " 这些堪称原始的驾驶乐趣，很容易让热爱驾驶的人身心澎湃。
所以再开起这些民用性能车，哪怕是保时捷 718、911，我都会有种索然无味的感觉。毕竟刚才的 F4 赛车已经让我可以说出 " 我好了，你们呢？"
而好了的人一般都很硬气，所以开起 911 这些 " 低端车 "，相对轻松。不过赛车和民用车是两个维度，很多东西都是有差异的。一是驾驶方式不同、二是技术储备层次不同。
与赛车追求极致速度不同，民用车性能车在追求速度的同时还要考虑亲和力。所以想完美驾驭民用性能车，更考究驾驶员的耐心，而不是毅力。像这种模拟冰面的湿滑路面，想用非雪胎来达成漂移，你需要极其细腻地掌握轮胎与路面之间的沟通，油门大了打滑，油门小了漂不起来。很多情况下，你都只能爱的魔力转圈圈。
其次，像紧急变线、加速刹车等项目，民用车想要以最低的成本获得最高的提升就只有一个办法——换胎。有关注我们性能测试的网友都可以发现，同一台车如果用不同的轮胎，做出来的加速刹车、绕桩、变线、油耗、噪音等项目都是有一定区别的。这也是为什么我们经常建议向改善隔音及提升车辆性能的网友，换胎是最简单粗暴的做法。
俗话说 " 好马配好鞍 "，而好车也应该配好鞋。一台底子很好的性能车，那就必须匹配一套性能优秀的轮胎。即使像保时捷这样优秀的车企，也离不开与轮胎大厂的合作。
毕竟你底子再好，也不可能不穿鞋把？" 光脚的跑不过穿鞋 " 就是这样的道理。不过对于换胎这件事情来说，不能太过冲动，还是具体问题具体分析，按照车型定位来给自己的车挑选最合适的轮胎，才能达到最佳效果。
毕竟如果你喜欢打篮球，就去买 AJ；若硬要穿着 VANS 来，怕不是要弄伤你自己？
END：赛车的意义
有人说汽车赛事就是污染环境而又毫无意义的活动。这是因为他们没有看赛车背后作出的贡献——民用车上的许多技术：诸如 ABS、涡轮增压、四轮驱动、通风盘式刹车、空气动力学设计等等都是由赛车开始探索，然后一步步下放到民用车上。民用车的利润可以投入到赛车研发里面，赛车积累的技术经验可以量产到民用车上。民用车供养赛车，赛车反哺民用车，这是个良性循环。也许赛车对日常生活的影响可能是不可见，但你不能否认它的确真实存在，赛车最大的受益者，永远还是民用车。
民用车 Born for Driving，赛车 born to Raceing.
