无论是在国内还是国外，丰田锐志都有很高的知名度，在一年半之前，被称之外 " 最便宜的 V6 后驱车 " 的丰田锐志在中国退市，引起了粉丝的叹息，而现在多方消息证实，这款具有 51 年历史的 V6+ 后驱车型即将在日本落幕，今年 12 月正式停产之后，从此再无丰田锐志。
丰田发布了一组 Mark X Final Edition 车型官图和一段视频，用来纪念将在今年 12 月停产的 Mark X（Mark X 即为海外版锐志），丰田锐志 Final Edition 共推出两驱 / 四驱版本共两款车型，不过纪念车型仅在日本本土市场发售，其售价分别为 333.18 万日元（约合人民币 20.01 万元）和 348.9480 万日元（约合人民币 20.96 万元）。
丰田锐志 Final Edition 将搭载 2.5L V6 发动机，最大功率 203 马力，峰值扭矩 243 牛 · 米，并搭配 6 速自动变速箱，其中 Final Edition 250S Four 还配备了一套四驱系统。
外观内饰上 Final Edition 有其特色，新车配备 18 英寸的多辐式轮圈，前保险杠还带有镀铬装饰，内饰上则采用了红黑搭配的设计，门板和座椅上的红色部分搭配红色的缝线也更加具有运动感。
锐志 Mark-X 是接替丰田经典车款 Mark-II 的车型，在 2004 年正式登场，并且在 2009 年推出了第二代的车型，但是在第二代车型推出之后原厂一直都是用小改款的方式来延续 Mark-X 的竞争力，因为平台老旧加上引擎不给力，所以 Mark-X 在日本还有中国销售都越来越差。
仔细算起来，Mark X（Mark-II）已经有已经有 51 年历史，为与第一代日产 Laurel 相抗衡，丰田在 1968 年推出了 Mark II，其定位于 Corona 运动化车型，初代车型拥有包括双门轿跑车、四门轿车甚至是皮卡版等多种车型结构。1972 年推出的第二代 Corona Mark II，首次搭载了丰田 M 系列六缸发动机。
1976 年第三代车型问世，新车也直接采用了 Mark II 的命名方式，第四代 Mark II 于 1980 年正式推出，这一代 Mark II 取消了双门轿跑车，进提供四门轿车和旅行版车型，但四门轿车增加了无框车门的 Hardtop 车型。
之后 Mark II 每四年换代一次，直到 2000 年 Mark II 迎来了代号 X110 的第九代车型，之后在 2004 年丰田 Mark II 的继任者——丰田 Mark X 正式海外发布，2005 年第一代丰田 Mark X 正式在天津一汽丰田投产，也就是国内名声大噪的锐志。
锐志在 2005 年进入中国，不到 20 万的价格就能买到 V6 后驱车车型，受到了广大追求性能和驾驶操控性的车主的追捧。最终在 2017 年 9 月 27 日，随着一汽丰田第 528188 辆锐志的下线，进入中国市场 12 年的一汽丰田锐志正式宣告停产。在国内锐志虽然经典，但其征战沙场多年几乎从没在核心技术上从未进行过升级，很多技术已经跟不上脚步，虽然有着 V6+ 后驱的配置，但实际驾驶性能并没多出色，再加上国内越来越严格的油耗限值，大排量的锐志还是退出了中国市场。
随着技术的发展时代的更迭，无论是国内还是日本市场，丰田 Mark X 都已经是明日黄花，市场上的好口碑也只不过是因为情怀，多年以来 Mark X 基本上没有改款，很显然昔日的神车已经不再适合当下的市场，而居于战略的考虑，丰田现在放弃这款大排量自吸 V6+ 后驱老车也是理所当然。
