近几年，" 互联网造车新势力 " 大势崛起，不可否认，它们的出现给传统车企打了一个措手不及，也为车市注入了全新的活力。
但当人们还认为造车新势力与传统车企只有竞争对立的关系时，5 月 20 日，广汽牵手蔚来正式发布全新品牌 "HYCAN 合创 "。这种传统车企联手造车新势力的全新造车模式，能否成为汽车产业转型的催化剂？
车市增长瓶颈，" 合创 " 模式能否破局？
中国汽车产业在 2018 年迎来 28 年来的首次负增长，2019 年进入改革的关键时期，整个行业都提出了 " 发展方向 " 和 " 增长模式 " 的拷问。
无论传统车企还是造车新势力，都有着各自独特的优势。传统优势车企的 " 重 "，是深厚的技术研发实力和丰富的造车经验，造车新势力的 " 新 "，是开放、先进的互联网用户思维模式。在电动化、互联化、共享化、智能化的新出行生态中，各种力量不可或缺。
广汽蔚来带来的 " 合创 " 模式正是一种全新的探索，促使传统与创新两股力量走向融合，全面提升全产业价值链效益。
广汽蔚来创始人、CEO 廖兵表示，大批 " 新造车势力 " 的出现，让人们看到了汽车行业发展的另一种可能。作为一名汽车老兵，他一直在思考如何把握这个时代赋予的机遇，这也是广汽蔚来成立合资公司的驱动所在。
"HYCAN 合创 " 的初心，就是成为一家 " 汽车和互联网深度融合的用户企业 "。简言之，不是要成为一家汽车制造商，而是构建一个 " 开放、共享 " 的智联 + 出行生态平台，为消费者开启全新的出行生活。
之所为将 "520" 定为品牌发布日，亦是希望 " 广汽蔚来爱顾客，坚持以顾客为中心的发展理想，将先进制造业 + 互联网紧紧联系在一起 "，让用户不仅感受机械的精工可靠，更能感受数字时代的进化、律动。
首款量产车年底亮相
发布会上，" 合创 " 模式下诞生的首款概念车首次现身。该车采用 " 平衡美学 "（Balance Aesthetics）设计理念，整车以平衡为衡量标准，做到恰到好处的美学表达。
此外，新车大量采用 "7" 为设计元素，寓意现代人一周 "7" 天的能量平衡，在 NEDC 工况下，其续航里程将超过 600 公里。据悉，这款 SUV 车型计划今年年底发布，2020 年上半年对外交付。
目前，广汽新能源产能充足，一期产能 20 万辆 / 年，"HYCAN 合创 " 旗下产品将由广汽新能源工厂生产。在产能过剩的时代，有效利用现有资源，减少大投入。
独立运营，自主创新
可以看到，广汽蔚来不生产广汽和蔚来品牌的车，而是共同打造全新的品牌、全新的车型，建设全新的销售渠道。
相比代工合作的江淮蔚来，广汽蔚来的合作更加全面、深入，进一步印证两者之间不仅仅是 " 合资 "，而是在两家母公司各自优势基础上进行融合、创新。
广汽蔚来创始人 CEO 廖兵
除此之外，高层任命方面，" 合创 " 以广汽蔚来创始人兼 CEO 廖兵（前广汽研究院院长助理）为首，如同创业者，一定程度脱离体制的束缚。而 " 合资 " 则是双方共派职业经理人，且职业经理人没有 " 话语权 "，仍要听母公司的管理意见。廖兵也表示，"HYCAN 合创 " 将独立融资、独立运营，意味着团队可以发挥主观能动性进行创新。
当然，合作创新的最终本质还是追求利益，这种新的商业模式一旦成功，将有效反哺两家母公司。例如填补蔚来汽车大众中端市场空白（广汽蔚来的目标市场在 20 万元级别）、延伸广汽新能源的业务，助力品牌高端化等。
写在最后：既有国企的平台、民企的灵活，又有现代化企业管理组织架构，广汽蔚来首创的 " 合创 " 模式，为行业转型探索了新可能、新思路。
不过，创新的道路上，自然少不了无数的挑战。对于 " 合创 " 模式，业内不乏质疑的声音：长期以来，新势力与传统车企一直存在造车理念的差异，传统汽车行业拥有百年历史，又事关安全，研发周期非常长；互联网的最大特点却是快速落地、快速迭代。
如何从对立走向融合，如何将两种思维模式连接起来，如何兼顾质量与速度，如何独立发展 …… 都是广汽蔚来亟待解决的难题。期待 "HYCAN" 的量产落地，带给我们更多的惊喜。
