在 4 月 21 日播出的央视财经频道《对话》节目中，比亚迪董事长王传福爆出惊人言论：“买 10 万元电动车比买 6 万的燃油车更划算！”引发舆论哗然。
对此，比亚迪方面是这样解释的：“中国私家车的年平均行驶里程约为 2 万公里，每公里能耗的油电差价为 0.5 元（即电动车行驶 1 公里约消耗 0.1 元的电，同等工况下燃油车需消耗 0.6 元的燃油），因此使用成本上电动车便可每年为用户节约 1 万元（0.5 元的差价乘 2 万公里行驶里程）。”
王传福对以上“这笔账的算法”显然是深以为然的，还特地加了一句：“消费者我们要去教育，让他知道买 10 万元电动车比买 6 万元的燃油车更划算。”
同时，王传福还以比亚迪元的销量举例说明：“燃油版元售价约为 6 万元 / 辆，但月销量不到 1000 辆。而纯电动版本的元 EV，售价约为 10 万元 / 辆，月销量却突破了 1 万辆。”群众眼镜是雪亮的，这正是“买 10 万元电动车比买 6 万元的燃油车更划算”的真实写照。
燃油版卖得不如电动版
明明是颜值的锅好不好？
乍一听下来，你可能会觉得他说得有那么几分道理。但其实只要稍微分析，这个结论只是比亚迪方面的一厢情愿。对不起，下面我要浇“电动党”们冷水了。
第一．以目前的电池技术，6 万元的燃油车一般为 45 升左右油箱，从空箱加满只需要 2-3 分钟；而 10 万元电动车从零充满电，都是以数小时计，对于普通家庭来说，就是要差不多等一夜了。当然，在外地你还要考虑到充电桩距离问题。
第二，以目前的电池技术，6 万元的燃油车（百公里油耗算 6.5L）加满，轻轻松松能开 600 公里左右；但 10 万元的电动车 —— 好吧，就算拿比亚迪最新款、起售价 16.99 万的秦 pro 纯电动车来说，牛皮吹爆的工信部才给了 420 公里的评价，要是遇上天气冷、开空调、上高速，续航更是要打上八七六五折。
第三，从使用周期来看，请算一算电动车电池老化更换成本和燃油车的二手残值，哪个更有性价比？外地我不清楚，我只知道上海大多数二手车贩子，基本是以卖废铁价格（全车不超 2500 元）回收第一批（比亚迪、荣威）电动车的，而这批当年为上沪牌买车的电动车主，很多人真的是烂在手里了。
巧合的是，从“上海特斯拉意外起火”事件之后，最近多款品牌电动车相继起火，引发了社会各界关注，进一步加剧消费者对电动汽车电池安全性的担忧。毕竟续航低、残值率只是多要点钱，爆燃事件如此高频发生，搞不好会直接要命。
这不，王传福在 4 月 21 日在电视上的话音刚落，比亚迪也在 4 月 24 日也发生一起起火事件，无疑是最尖锐的讽刺：
24 日早间，网上传出一辆比亚迪 e5 电动汽车起火视频。视频中白色比亚迪起火燃烧，起火部位主要集中于车辆后方，旁边停放着一台黑色的奥迪车。视频声音显示，由于灭火器太小无法将火及时扑灭。随后，消防人员及时到达现场后将火扑灭，预计比亚迪车辆后方烧损，而车辆前半部分并没有遭到火势殃及。
由于该事件在网上广为传播，比亚迪汽车官方微博针对该事件发布声明。比亚迪称，4 月 24 日的 e5 起火事件未造成人员伤亡。得知该事件后，比亚迪第一时间安排人员赶赴现场。经初步检查，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。同时，比亚迪还放上一张涉事起火比亚迪 e5 车辆的底盘图。
虽然庆幸电池包位置没有明显损伤，但起火的具体原因仍没有明确，比亚迪称将配合相关部门进行调查。
对于新能源车，我从不主张“因噎废食”，在当前官方政策和民间呼声的支持下，推行新能源车确实是利国利民、恩泽子孙的好事。（而对于比亚迪这个品牌，我也敬佩于它的电动公交车远销海外，比亚迪唐远征扭北） 只是恳求某些车企领导，也要认清事物客观事实发展的规律，与其发表一些不着调的“高论”，不如力所能及、多花些心思攻克技术难题，真正将中国汽车工业打造成行业标杆！
