三菱昨天（当地时间 22 日）宣布日本本土停产看家 SUV 车型 Pajero，但就这款车在海外市场目前的表现来看，将继续生产和销售现款 Pajero，下面让我们来缅怀一下经典的三菱 Pajero。
众所周知，如今日本三大 SUV 全部基于 Willys 越野车演变而来，当然就包括今天的主角 Pajero。朝鲜半岛战争爆发后，盟国占领军司令部决定重新武装日本并成立了警察预备队（日本自卫队前身），有代工 Willys 经验的三菱生产了 53 辆名为三菱 Jeep（CJ3A-J1）的越野车。
此后，三菱在 Jeep 车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括 J20、J30 和 J40 在内的多种不同车型，三菱在 1973 年东京车展上带来了一款名为 Pajero 的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱 Jeep 的束缚。六年后的 1979 年东京车展，Pajero II 概念车正式亮相。
初代帕杰罗的底盘在自家热销的 Forte（L200）皮卡基础上改进而来，后钢板弹簧轴悬架拥有较高的耐用性。提供代号 G63B 的 110 马力 2.0 升四缸汽油发动机以及代号 4D55 的 2.3 升自然吸气（75 马力）和涡轮增压（95 马力）两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台 145 马力的 2.0 升四缸涡轮增压汽油发动机，与发动机相匹配的全部为 5 速手动变速箱。
让初代帕杰罗迅速走红的原因自然离不开它征战达喀尔拉力赛的经历，帕杰罗 1983 年首次参赛，第二年就获得了第三名的成绩。1985 年 Zaniroli 驾驶帕杰罗赛车更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达 30 年的征程。
伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的 Land Cruiser（陆巡）及 Patrol（途乐）。在初代帕杰罗停产的那年也就是 1991 年，第二代帕杰罗正式与公众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。
第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期，尽管帕杰罗售价高昂，但还是有不少消费者心甘情愿为其买单。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到 2420mm，而五门版轴距则增加到 2725mm，车重自然而然也有所提升。
第二代帕杰罗最初仅有两款发动机可供选择，代号 6G72 的 3.0 升 V6 发动机最大功率 155 马力，代号 4D56 的 2.5 升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率 105 马力，尽管都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，第二代帕杰罗的前悬架与初代车型保持一致，而后悬架根据车型的不同还增加了非独立悬架搭配螺旋弹簧的组合。
第二代帕杰罗在恶劣路况的通过性方面有所妥协，更加倾向于非铺装路面的通过速度，这一点也有别于其他两位竞争对手。此代帕杰罗 NB 之处在于其首次配备了 SUPER SELECT 4WD，也就是我们熟知的超选四驱系统，脱困能力得以大幅增强。
1997 年，三菱推出了传奇车型 Pajero Evolution，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，这款限量生产的 EVO 车型配备了 280 马力的 3.5 升 V6 涡轮增压发动机，造型相当肌肉感，被许多越野车迷奉为神物。第二代帕杰罗最终于 1999 年宣布停产，然而第二代帕杰罗仍以各种身份在国内续命至今。
第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。二代帕杰罗的同年，第三代帕杰罗上市，此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重 100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。
尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在 2H、4H 和 4HLc 之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在 4H 模式下不再是原先 50:50 的动力分配比例，33:67 的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。
车型依然有三门版和五门版可供选择，当时的日系三大越野车面临着相同的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远不及对豪华 SUV 的需求要高，因此各大厂商旗下的支柱车型无论外观、内饰设计、内饰用料、配置还是舒适性方面都营造的越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。
动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号 6G74 的 220 马力 3.5 升 V6 直喷汽油发动机，原先的 4M40 被代号 4M41 的 175 马力 3.2 升直列四缸涡轮增压柴油发动机所取代。一年后，三菱又为帕杰罗增加了一款代号 6G72 的 180 马力 3.0 升 V6 多点燃油喷射（MPI）汽油发动机。第三代帕杰罗最终停产于 2006 年，总产量 521184 辆。此代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事中。
SUV 市场竞争日趋激烈，此时的三菱在产品竞争力上略显不足，为了挽回态势以及不舍得放弃自家的金字招牌，三菱在 2006 年推出了第四代帕杰罗。还是那个熟悉的配（wài）方（gu ā n），尽管此时的 SUV 更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC 牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。
第四代帕杰罗配备了一台 178 马力 3.0 升 V6（6G72）和 249 马力 3.8 升（6G75）V6 自然吸气汽油发动机和一台 170 马力 3.2 升（4M41）直列四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至 190 马力。海外车型则拥有代号 4M40 的 2.8 升直列四缸涡轮增压柴油发动机，第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和强大的竞争对手，以及国人对帕杰罗的情怀早已远去，第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。
回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代从 2006 年推出至今已经整整 13 年了，人们早已忘却了老态龙钟的帕杰罗，相信很多人都非常期待下一代帕杰罗究竟会是什么模样，然而通过 2017 年东京车展发布的 e-EVOLUTION 概念车来看，未来帕杰罗可能和三菱 LANCER EVOLUTION" 合体 "，也有可能帕杰罗在未来将会是一款纯电动 SUV，谁知道呢，总之帕杰罗已离我们远去，其竞争对手也变的越来越豪华，在这样的压力下帕杰罗停产是早晚的事。
