大部分的 4S 店都或早或晚完成了清仓的目标，而小范围的车型滞销他们也都想好了应对措施。在以往的每年六月，基本上都是车市的寒冬，唯独今年在政策的压力之下变成了酷暑。
虽然国 6 标准再十天就登陆上海了，但很多即便是在这段时间里买了车的人仍然没弄清楚这两者的区别。
这两者的区别就在于你的鼻子是否能吸的出尾气里相差的 300 或 200mg/km 的一氧化碳。
开个玩笑。
首先，除去表格里尾气排放标准不同以外，购买国 5 排放标准的车时，在 4S 店开具的发票日期需要在 7 月 1 日之前，之后开具发票的国 5 车将无法上牌——而国 6a 则是伪国 6，作为国 5 到国 6 的过渡，到 2023 年 7 月 1 日也会被禁止上牌。
另一个不同点则是国 5 的车行驶年限将只有 10 年。
" 但真的不太有家庭开满 10 年不换车 "。
我去的几乎上海每一家 4S 店的销售都和我重复着这句话，且它根本不是销售术语，而是事实。
为什么许多人愿意在这个时间段去购买国 5 的车，不光是因为降价，更因为降价之下对自己购车需求几乎没有影响——尾气又不用你自己去吸，配置和性能动力国 5 国 6 又没有区别，说起年限，大家 10 年之内也有换车的计划和打算，这几万块的优惠等于白送。
最重要的，谁知道下一次这样降价会是猴年马月的呢？
可以说 5 月中下旬是国 5 清仓力度最大，车款最多的时候，一个月过去了，4S 店的现状又是怎么样的呢？要知道如果是在国 5 清仓都卖不出去的车，想必就是车圈里的 loser 了。
就好比你在夜店门口想捡尸体，2 点的黄金时段你没去，5 点的时候你去，就只有扫地的大妈了。
首先，早就完成指标的 BBA 就像那些似醉非醉的妹子，稍微放低些门槛大家就被迷的神魂颠倒掏出钱包带回家了。早在上个月宝马就完成了清仓任务，而经过半个多月毫不含糊的降价之旅，奔驰和奥迪也已经基本清理了库存。
而还有一种女孩子是酒局杀手，她们会在去之前吃好解酒药，然后战斗到最后一刻再对你说——来，满上，接着喝。
东风本田，东风日产，甚至包括了马自达在内，车型本来就畅销，不存在清仓一说。而这几家车企又都在春节过后就将造车指标直指国 6b ——不打无准备之仗。在精打细算的日本人面前想要折扣，真的很难——东风本田最大的国 5 优惠力度只有 4000，而如果你想买国 6 的一些车型，甚至需要排队等上 2 个月。
" 如果你想便宜两三万的，你可以不要考虑东本。"
这是销售留给我的最后一句话。
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有没有车圈里的 loser！有！
上海有家一汽大众店头，探岳加上迈腾还有十辆，虽然已经卖掉不少，但临近 7 月平均每天要卖出一台去还是有些难度的。为了应对这样的情况，这两台车的折扣是一打再打，平时只优惠 2 万，现在都是 7 万起步。然而它们的兄弟们——捷达和高尔夫早在五月底就被一扫而空。所以其实不光人和人，车和车之间也都是有差距的。
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有没有更惨的！有！
沃尔沃 S90 和 XC60，优惠力度大到我不相信我的耳朵，已经达到国 6b 排放标准的车型还要降价 11 万 5 千！31 万就可以落地开走了。我细看了一下，沃尔沃的几台车在中控和方向盘设计上简直就是套娃——相似度堪比宝来和帕萨特的前脸。即便是销售不停强调着：国产沃尔沃和进口沃尔沃一样安全，我仍然没有来电的感觉。
只有一个问题：除了安全，沃尔沃还有别的亮点拿出来吗？
临走的时候问了 4S 店一个问题，如果这些国 5 的车型最后一天还没卖出去的车会直接送去报废吗？
得到了很多个白眼之后才知道，4S 店的人不是傻子，他们会提前把发票开好，转到自己名下，或是送到租赁公司，或是送入二手车市场 …… 总之就是让这些国 5 的车进行再就业。
它们也够惨的，摆着没人看，降价没人买，还没出门就成二手车了。
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这次探访下来可以说大部分的 4S 店都或早或晚完成了清仓的目标，而小范围的车型滞销他们也都想好了应对措施。在以往的每年六月，基本上都是车市的寒冬，唯独今年在政策的压力之下变成了酷暑。但 4S 店依然是愁容满面，销量是猛增，但价格是猛跌，而且这样一来透支了至少未来两个月的潜在购车客户。
" 如果说以往六月是寒冬，那么今年的七八月就是冰河世纪了。"
