冯博
初见这款GLA，透着电脑屏幕都能感觉到一股子不走寻常路的味道。这款来自德国的SUV没有科隆大教堂哥特式的肃穆，也没有天鹅堡的童话意境。仿佛是充满涂鸦的柏林墙，灵魂蕴含历史的庄重但外在充满了新时代的张扬，甚至是一丝叛逆。
开着这GLA可以毫无忌惮地暴露内心的另一面，穿着健身套装去咖啡厅，在九眼桥的酒吧点一杯大红袍，看似格格不入但足够真实。
独树一帜的造型
中国的消费者对SUV的偏爱不是一天两天了，厂家们用尽十八般武艺渴望在这个细分市场抢占制高点。而奔驰旗下紧凑型SUV GLA的车身造型并不像传统SUV ，这种独树一帜的风格一方面迎合跨界车型的崛起，另一方面也避免了造型同质化而缺少竞争力。独特的风格非常精准地针对一部分内心略带狂野气息的年轻受众。
由于GLA基于A级底盘打造，它的外观与A级很相似，或者说有点像A级的跨界版本，发动机盖上的隆起比起A级多了一份野性；侧面双线条很符合跨界风的调性，稍稍突起的尾灯更加个性。我们试驾的这台GLA 260 4MATIC 运动版增加了运动风格的包围套件，外观上相比其他版本更有冲击力，前后包围底部有金属护板、轮眉处有黑色防擦条，这些细节处理也为这款车赋予了越野气息。同时，GLA 204毫米的离地间隙算比较高的，与ML级放在一块儿丝毫不落下风。
内饰家庭装
进入车内，其平MFA平台本质体现的就更纯粹了，不论方向盘还是中控台的布局几乎贯穿同平台所有产品。多功能方向盘为平底设计，接听电话，调整音量都很方便。怀挡布局让驾驶感有所缺失，但换挡拨片多少可以弥补一下驾驶中的控制欲望。旋钮、按键的质感依然上乘，去掉排挡杆前排的空间感有所增强。但这款GLA 260没有配备自动空调，作为一辆近40万的车这个疏忽难以接受。前后排空间都算够用，紧凑级的车身以及跨界的造型意味着腿部与头部空间不会太大。后备箱的空间比较规整，后排座椅可四六开放倒，总体来说这样的后备箱表现是可以接受的。
动力是正宗的奔驰范儿
这款GLA在D档下默认使用EOC节能模式，该模式下油门略显慵懒，似乎变速箱不愿意降挡，这样的响应在拥堵路段会显得不够轻快，如同内饰的木纹装饰条一般略带暮气。换成S模式后这台M274发动机不那么羞涩，211匹马力、350N·m的强大动力十分线性，但不像它的外观那么张扬。奔驰自主研发的7G-Tronic变速箱升档远比降档要积极，在一个速度维持一小段时间立即升档，而深踩油门后变速箱总要思考那么一下才会执行降档指令。
虽然GLA是SUV，但悬挂的调校风格可不是走舒适路线的，过小坑带来的震动会完完整整的传递给驾驶者，但是过减速带时肯定不会有多余的次阶震动，避震的单次吸收良好，十分干脆。较为硬朗的悬挂对抗侧倾非常有利，加之转向十分精准，在多弯的山路上还是比较有乐趣。但这款车毕竟不是纯粹于劈弯的车型，笔者也不会挑战它的极限。虽然这款车带有4MATIC四驱系统，但GLA不是用来应对非铺装路面的，4ETS系统在砂石、湿滑路面的限滑效果十分不错。此外，噪音控制算是中规中矩，风噪抑制不错但胎噪低速下就有点明显。
