邵圣
从北京到上海再到深圳，这些城市总有一个共同的话题——摇号。
一辆合格的“占号车”一定是不能给车主的生活增加太多负担的，因此便宜、耐用才是最好的选择，另外如果保值率高些就更好了，在未来换车的时候更可以“多赚一些”。
2016到2017年，北京每年有15万个小汽车指标，新能源比例达到40%，共计60000个，一个摇号2.5万个；普通号剩9万个，一年6次，每次15000个。以北京为例，今年发放的电动小客车新能源指标为6万个，其中私人电动小客车新能源指标为5.1万个，并且在今年6月26日已经分配完毕。而2018年的新能源号牌名额已经被超过上限了，所以如果你想购买新能源汽车，现在报名的话，要在2019年开上属于你自己的新能源汽车了。当然，运气好的话还能捡到过期指标，2018年还是有一丝运气存在的。
其实有人会问，为什么摇到号了还不购车，是在等新能源汽车降价吗？其实，很多车主只有一个顾虑，就是在新能源汽车市场发现很多产品都是低端车型，安全、续航、品质、配置都不能满足其需求，而新能源指标就要到期了，亲朋好友也相劝先随便买个车占号，于是自己的第一辆新能源汽车也就此将就，“占号车”随之而来。
如果你运气好到“意外中签”的话，接下来的这段文字，你就需要仔细阅读了，因为我们将短途出行+占号两方面共同考虑，为您再挑选一辆不用纠结的新能源车型。
挑选条件：
1、经济实惠：很多意外中签的人都并没有预留出过多的购车预算，因此在短时间内买车就需要一款经济实惠，性价比高的车。
2、易于驾驶：对于平时并没有过多的用车需求，因此很多都是不常开车的“驾照司机”，所以对于他们而言，一辆易于驾驶的车是非常重要的。
3、可靠耐用：既然很多人都是“新手”，那么对于他们而言车辆故障和修车都会是“糟糕的体验”，因此可靠耐用的车型可以减少用车时的烦恼。
占号车的兴起，完全是因为北京在2011年起决定的燃油车摇号的规定，让很多准车主都后悔不已，所以很多消费者便想出了购买一辆价格便宜的电动汽车，既可代步，又可占号的心理。说简单些，一辆合格的“占号车”一定是不能给车主的生活增加太多负担的，因此便宜、耐用才是最好的选择，另外如果保值率高些就更好了，在未来换车的时候更可以“多赚一些”。
在价位的选择：
其实这个问题是“占号车”一族考虑时间最短的问题，因为第一目的为了占号，所以太过高端已经价格昂贵的车型就可以不考虑，所以在20万以上的新能源车型就已经可以刨除在外了。
里程选择：
对于新能源汽车来说，在中国已经发展了很多年了，再加上政府政策的不断支持，让很多企业都融入到了新能源汽车的行业中来。而新能源汽车最被人诟病的就当属里程问题，所以即使是选择占号车，低于160公里以下的新能源汽车也不应被选择。因为在随后的几年中，电池行业、充放电技术、整车电池摆放选择一定会有更多的选择；并且低于1609公里的新能源汽车大多数为三门两座车型，所能承载的人员和物料有限，整体的实用性并不高，所以对于160公里以下的车型同样不推荐。
充电选择：
虽然很多人购买了新能源汽车并不会每天都出行，但是一周偶爾出行的机会还是有的，充电的选择上就是车辆一定是要有快充，以备不时之需。比如众泰云100、北汽EC180、知豆D1等车型也可以不选择了，因为没有快充的选择，真的会让突然改变的行程变的措手不及。
买车通常无非是出于两个目的，一是扩展生活半径，二是降低时间成本，但被视为“占号神器”的微型新能源车似乎都很难实现。同时，尽管最近几年新能源车的刚需越来越强，但如何在有限的号牌资源中占取最大的份额，这也成为了摆在厂商面前最大的问题。所以我们希望买车的人还是将车利用起来，避免造成资源浪费。动辄十万二十万的车，只为了占号牌，而不为了使用，这并不是理性消费。
