丰田的车在我心目中是一种什么样的存在？家用，动力不强，纯舒适取向。而实情是其实丰田系我只开过 86 和埃尔法。
雷凌虽然之前没开过，但快车我可是没少坐，说到快车，我之前打车听到一个故事。
一位外地司机在广州开滴滴多年，一直都是租别人的车来运营，今年终于筹够了钱，想买台车自己来跑。但是买纯电动车吧，又不够续航跑回茂名老家；想买台普通双擎雷凌，因为自己社保还没交够年份，又不能摇或者拍广州牌。
他让我推荐车，我想了一下给他推荐了这台雷凌双擎 E+，这台车似乎正好满足他的需求。
这次试驾丰田雷凌双擎 E+，让我终于有机会开上这台我推荐的车，也让我对雷凌，对丰田，甚至对家用新能源车有了一种新的看法。
开上雷凌双擎 E+ 的第一感觉，是整台车变得稳重了。之前多余的小动作明显变少，连底盘质感都有了明显提升。
这也是我最近接连开新能源车的一个很大的感觉，大部分新能源车底盘都会有一种稳和整的感觉，我想这是因为电池的重量，让整台车 " 往下沉 "，所以稳稳的贴着路面走。
另一个对底盘表现有帮助的，是雷凌双擎 E+ 上应用了一套新技术，名字很长，叫车身扭矩减震系统，但简单来说就是通过控制电机，在我们遇到凸起路面车辆抬头时，车辆就会稍微减速制造一个点头的动作，去平衡掉车身的波动，反之亦然。
当然了，这也不是让你碾减速带用的，按我的体验来说，只要是路况较差的普通路面，这套技术还是能很有效的提升乘客的乘坐体验的。
说实话平时都是开一些性能相关的车比较多，一开上雷凌这样家用取向的车，必然有些不适应，但如果你放平心态……
就会明白，为什么雷凌能卖得那么好。
首先，油耗低，车子有纯电和强混两种动力模式，纯电下行驶，续航里程能达到 55km，如果满电满油的情况下，续航里程能超过 900km，平均油耗也就是 3.9L/ 百公里；就算是完全没有电的情况下，油耗也只是在 5.5 上下浮动。
其次，我带着挑刺的心，想看看到底 EV 和 HEV 两种模式之间切换有没有突兀或明显的感觉，最终得出一个结论，如果你采用 " 看着仪表盘的 EV 灯什么时候亮起来 "，或者 " 聚精会神听电机和发动机的声音 " 等办法，你还是可以找到一些模式切换的端倪，但如果是一个正常开车的状态，你真的基本感觉不到切换。
如果你想要买一台纯家用取向的新能源车，又不追求 " 澎湃动力 " 的话，雷凌双擎 E+ 基本不会让你失望。
还有呢？国家补贴，大部分城市直上绿牌，送充电桩。而且电池终身保修，保修跟车不跟人，至少可以减少电池衰减的担忧。
回到文章标题，为什么我敢大胆猜测，这台丰田会深受滴滴司机喜欢：
第一：省油，且不用害怕因为没电而提早下班，还能节假日开回乡下。
第二：直上广州牌，不仅仅不限行而且不用交社保就能直接上广州绿牌。
第三：这台车开着也舒服，并且丰田口碑就是省心。
那至于我呢，如果它长得跟 2020 款两厢雷凌一样，那我就应该会考虑一下。
拍摄：何宇鹏
剪辑：何宇鹏
校对：李晓宇
