刘勇
在老一代跑货运的人中间流传着这样一句话——货要入川，堪比登天。然而，随着四川省政府对第三方物流企业扶持力度的加大及成都传化物流基地等大型货物集散地的建成，以成都市为代表的四川省运输行业迎来了快速发展期。数百家中小型物流企业的崛起共同撑起了成都市运输行业的繁荣景象，祥鹰物流、辰宇物流、川哈物流、亮维祥物流等企业便是其中的优秀代表。
车辆是物流企业的“定山石”
祥鹰物流总经理谢祥英、辰宇物流总经理周波凌、川哈物流总经理王威、亮维祥物流总经理赵亮原本是互不相识的4位创业者，现在却成了无话不谈的朋友与生意上互相扶持的伙伴，而把他们连接在一起的纽带便是货运和斯堪尼亚重卡。之前他们的主业大都是从生产企业那里把货物的运输服务承包下来，再转包给其他有车辆的单位，从中赚取差价。随着物流行业的发展，这种转包方式开始受到巨大冲击：货物生产企业尽量把运费压低，而货物运输者又会把运费抬高，中间商的利润越来越低，市场竞争又越来越激烈，生存举步维艰，再加上货物生产企业为了降低风险和简化手续，开始倾向于与固定的运输商合作，那些有实力、有信誉、有车队的企业成为他们的首选对象。
谢祥英与王宏意识到这一问题并决定自己买车，成立了自己的物流公司。谢祥英表示，“我们从2007年开始跑运输，一开始也是自己养车，后来觉得太累，就开始做货物转包业务，但一到运输旺季，车源变得非常紧张，经常雇不到车，时间长了就会影响收益和信誉，我们便又回过头来买车。”周波凌也有同感说：“有自己的车辆，整体服务可以得到提升，经营风险也会降低。毕竟外包的车辆的车况不能保证，对其也无法控制，容易发生一些货损、延迟到达等事故，不利于长远发展。货物生产企业对物流环节的要求越来越高，他们既要求服务好，又要求运价低，在这种形势下，以前货物外包的模式已经不行了，因为中间差价越来越少，人工成本、仓库租赁成本却越来越高，这就决定了我们要生存下去就要自己养车，有了车便可以自己控制成本，以前更多的是靠天吃饭，现在是一个很均衡的溢价，能够很好地控制运价。车辆就是货运企业的定山石，有了车物流企业才会有发展。”
据周波凌介绍，以前拉一趟货，包车的运费只需要11500元，现在涨到了14000元，增加的成本对于靠包车拉货的企业来说是致命的。而有了自己的车之后，货物用自己的车就可以基本拉完，因此运费的上涨对有车的企业影响不大。在这种形势下，如果还是固步自封地不肯舍弃原来的经营模式，注定会被淘汰。
王威也分析道：以前从外面包车，一趟活要两万多元，如果自己有车，只需要一万七八千元。综合算起来，自己买车虽然前期投资大，但后期的利润也高。以成都至哈尔滨线为例，每辆车每个月平均的纯利润为4.5万元，12个月就是60万元，一年多的时间就可以收回购车的投资。
看中了斯堪尼亚车的节油性、安全性
谢祥英、王宏是成都地区第一个买斯堪尼亚重卡的用户，在他们的带动下，其他3家公司也先后选择了斯堪尼亚，之后又有其他物流公司以其为榜样开始使用进口车。王宏决定买进口车的时候谢祥英第一个站出来表示反对，谢祥英说：“一台进口车的价格可以买3台国产车，我觉得成本太高了，但王宏却执意去订了3辆沃尔沃，我当时很生气。王宏以前开过进口车，他知道进口车省油，安全系数也高，后来使用后通过比较，各项成本果然比国产车低得多，于是我开始赞同买进口车，之后又买了2台斯堪尼亚。我们选择不同品牌的进口车，是为了从服务、性能、节油等方面做一个比较，看哪款车更适合我们。”
谢祥英认为，用进口车比较好管控，斯堪尼亚车上装了黑匣子，可以全面对车辆运行、驾驶员操作进行监控，及时发现车辆存在的故障隐患和驾驶员的不良操作行为，可以让管理者更省心。另外，斯堪尼亚的车几年内不用维修，只需要做一下正常保养即可，油耗方面驾驶员也做不了假，斯堪尼亚在成都的经销商四川豪力4S店还会提供定期的管理咨询报告，帮助车队提高运营效益，还有定期的驾驶员培训指导，帮助车队培养优秀的驾驶员。
2012年，一次意外事故更加坚定了谢祥英、王宏选择进口车的决心。当时，祥鹰物流公司的一台国产车在运输途中发生事故，在下坡时因刹不住车而撞上一辆面包车，两辆车起火燃烧造成4人死亡、一车五粮液被烧毁。谢祥英说：“那辆车将面包车推行了200多米仍没有刹住，后来检查是车辆的刹车系统出了问题。如果当时是进口车就不会有如此严重的后果，因为进口车有辅助制动系统，比如液力缓速器，不会出现刹不住车的情况。”这起事故造成直接经济损失达1000多万元，惨痛的教训让谢祥英意识到安全运输的重要性，“安全是企业之本，有了安全才谈得上效益，斯堪尼亚在安全上更有保障，从这一点上来看我们今后购车还会选择斯堪尼亚。”谢祥英如是说。
王威选择斯堪尼亚更多的是看中了其节油性，他举例道：“1台国产车跑一趟成都到哈尔滨的费用为1.9万—2万元，用斯堪尼亚的车跑只需1.7万元，跑一个来回就差5000元，一个月跑4趟就意味着斯堪尼亚的车可以节约2万元的油耗。尤其冬季，到哈尔滨要加-35号柴油，油价要翻倍，这一优势会更明显。综合算下来，进口车效益要更好。”他还认为，斯堪尼亚重卡提高了公司的知名度，而且它的生命周期长，国产车3年后就要开始维修，费用会急剧增加，而斯堪尼亚用5年也不会有问题，从用车的全生命周期来看，还是选择斯堪尼亚更实惠。
周波凌赞同王宏、谢祥英及王威的观点，他补充道：“买了斯堪尼亚之后，驾驶员变得不再难招，因为进口车舒适、安全，驾驶员都愿意开。开国产车4个小时就累了，开进口车8个小时都不会累。斯堪尼亚的车有很多人性化设计，比如冬天吹暖风的时候，它的出风口对驾驶员的脸吹得是冷风，对其他部位吹的是暖风，这是为了避免往脸上吹暖风会导致驾驶员犯困。另外，经销商提供了例如超长保养的周期、牵引车和半挂车的综合维护方案、车队管理的数据化管理分析、驾驶员的培养与考评等服务，用斯堪尼亚的车很省心。实际上，斯堪尼亚的车不仅可以省心，而且高出勤率可以赚得更多。以前用国产车每个月只能跑两三趟，现在可以跑七八趟，高效率可以带来高收益。”赵亮则认为，选择斯堪尼亚，是一种对未来的智慧投资，虽然初始投资高一些，但它属于一种对未来高效率、高收益的投资，算一笔综合账的话是非常合算的。
如今，作为西部小企业群的组成部分，祥鹰物流、辰宇物流、川哈物流、亮维祥物流分别开通了成都至杭州、宁波、柳州、东北三省、石家庄、保定等地的物流专线，这些小企业的创业者们是一帮热血青年，他们怀揣梦想，与车为伴，立志在成都这块物流沃土上创造出轰轰烈烈的人生。
