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对于燃油车而言为了满足越来越严格的减排目标，除了搭载辅助电驱系统实现混合动力之外，缩小排量甚至减少气缸数的做法也被越来越多厂商所采纳，如今 1.4T、1.2T 甚至 1.0T 都已经不是什么新鲜事儿了，上汽通用最新推出的 Ecotec 系列发动机最小的排量也减小到 1.0 升，并搭载于包括科鲁泽在内的多款车型上。如此小的排量动力够用吗？1.0T 机型又能否帮助主打运动风的科鲁泽 Redline 展现出运动感？今天我们一试便知。

造型上运动氛围的营造到位。

不久前我们曾对科鲁泽的 1.3T（下文称为 "330T"）车型做过静态体验，考虑到 1.0T（下文称为 "320T"）与 330T 车型的造型并没有太大差异，您可先点击《新秀遇上老将 科鲁泽 330T 对比轩逸 1.6L》详细了解外观和内饰。今天对静态部分仅做简单介绍，文章后半部分则将重点放在测试成绩和动态表现上。

尽管从价格上看科鲁泽主要针对的目标是家用紧凑型车市场，但从造型上来看，所有的潜在家用客户并非是其主攻目标，其前卫运动的造型似乎更是吸引年轻消费者的 " 王牌 "，无论是硕大的进气格栅、熏黑车标、黑色后视镜外壳等装饰都透露出一种酷劲儿。

从侧面看，科鲁泽仍然是典型的三厢轿车造型，整体轮廓圆润，不过双腰线的设计能够突出运动感。Redline 在外观上使用了许多红黑色作为装饰，这些装饰分布在车头底部、后视镜外壳、轮圈和尾部扰流板等部位还增加了红色线条，运动氛围的营造很到位。

爽快版的外部配置还算齐全，诸如后驻车雷达、倒车影像、LED 自动大灯、后视镜加热和电动调节等功能都是齐全的，与 330T 顶配车型差异不大。16 英寸轮圈为全黑色，再加上细节上的红色线条点缀，视觉上确实要比 330T 的双色轮圈要运动些。

内饰以黑色为主基调，中控台主体采用硬塑料制造，部分区域包裹的皮革一定程度上提升了触感和档次感。8 英寸 MyLink+ 触屏系统具备联网功能，通过手机 App 可实现远程操控。此外该系统还提供安吉星在线客服，日常出行时查询信息、设定导航目的地都很便利。包括手动空调在内的功能基本能够满足使用需求，不过全系没有无钥匙进入和启动还是有些遗憾。

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[ 语音控制功能体验 ]

320T 爽快版的座椅与此前我们体验的 330T 一样，表面由皮革包裹，填充物软硬适中，兼顾舒适性和支撑性。乘坐表现在同级别车型中还算不错，无论身处前后排都能获得还算宽敞的空间。与 330T 车型一样，后排座椅的头枕是不可调节的，椅背也不具备放倒功能来扩展储物能力。

储物空间方面，科鲁泽后备厢常规容积为 405 升，虽然容积在同级别车型中不算特别宽大，但规整的内部造型还是具备一定的实用性。车内常规储物格中前排的储物空间较为丰富，随身携带的东西都有地方放置，后排只有两侧车门和前座的椅背置物袋可以存放物品。

车身部分 AH-100 评分：

1.0T 三缸机动力能够应付城市路况需求。

科鲁泽 320T 所搭载的这台 Ecotec 1.0T 三缸机是该系列三款机型中排量最小的，其最大功率和峰值扭矩分别为 125 马力和 170 牛 / 米，参数表现上不算特别出众。与发动机搭配的是一台具备手动换挡功能的 6 速双离合变速箱，与 1.3T 车型的变速箱类型（6AT）有所不同。

对于这样一台主打家用的小排量车型，大部分用户对于它的期待应该是满足日常使用足矣，经过几天的接触，它的表现确实没有令我们失望，只需对加速踏板稍施加些 " 压力 "，发动机转速总能维持到 2000rpm 以上，城市拥挤的道路中能够爆发出充足的动力跟上车流的速度，应付市区路况完全没有问题。

高速路况下依然具备一定的再加速能力，不过与 1.3T 车型相比其加速度还是要稍逊些，高速路上超车的话建议留出足够的余量。与其它双离合变速箱一样，科鲁泽的这台变速箱在低速状态下仍有顿挫，平顺性表现仍有提升空间。

自动启停功能一定程度上改善了燃油经济性，该功能默认开启，如果您不喜欢该功能需要每次车辆点火之后手动关闭。每次发动机熄火重启后的动静还是比较大的，从松开刹车踏板到车辆开始前进也有一定的延时，需要适应。其它辅助功能方面，通过方向盘左侧按钮还可控制定速巡航，操作简便，能降低一定的操作强度。

0-100km/h 加速时间：11.87 秒。

由于双离合变速箱的保护，科鲁泽 1.0T 车型无法通过 " 憋 " 转速的方式实现弹射起步，只能在松开刹车的瞬间将油门踏板踩到底，起步姿态十分平稳。挡位挂入 4 挡后车速才能达到 95km/h 以上，最终实测加速时间为 11.87 秒，对于这样一款小排量车而言表现还是可以接受的。

尽管科鲁泽 320T 比搭载相同发动机的英朗 15T 稍短些，但与福克斯 EcoBoost 180 车型相比，其加速时间不算短，尤其是车辆挂入 4 挡后，持续加速表现略有些乏力。

油耗测试：百公里综合油耗约 7.5 升。

油耗测试中一共行驶了 171 公里，平均时速 30.7km/h。测试当天的天气以多云为主，偶尔太阳露头时气温会升至 20 度以上，所以在此期间车载空调一直保持在开启状态，手动空调的风量维持在 2 挡。在此情况下，我们测得的平均油耗为 7.5 升 /100km，表现与此前我们测试的英朗 15T 很接近，油耗值处于正常水平。

动力部分 AH-100 评分：

减振器过滤表现不错，方向手感沉稳。

科鲁泽的前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架为多连杆独立结构，这与其多数对手采用扭力梁式后悬架有着明显不同。底盘调校方面，科鲁泽的减振器很有韧性，路面波动的过滤表现不错，同时还保留了些许路感，运动和舒适都能兼顾到。

方向盘虽采用电动助力转向，但回馈手感的设定还是比较沉稳的，这与多数同级别家轿轻巧的设定有所不同。转向时方向盘有一定虚位，轻微转动方向盘时车头并不会及时作出反应，指向不算精准，这种调校更偏向于家用车的搁置。

100-0km/h 平均刹车距离：37.61 米。

踩下刹车踏板的瞬间，制动系统立即能作出反应，虽然全力制动时的车身姿态不算特别优美，但我们最终实测到的 10 组刹车距离均不到 38 米，平均制动距离仅为 37.61 米，对于家用车而言是个不错的成绩，这倒是出乎我们的意料。

噪音测试

科鲁泽 320T 座舱的隔音控制还有提升空间，尽管实测噪声值基本都在我们推荐的标准之内，但怠速工况下发动机的 " 哒哒 " 声能够察觉到，行驶状态下由于隔音不是很理想，发动机噪声和路噪也会传入座舱中。

操控与行驶部分 AH-100 评分：

AH-100 总分 / 总结：

随着节能减排要求的日益严格，未来一定会有更多厂家尝试将排量缩小到 1.0 升乃至更小，未来搭载 1.0T 发动机的车型数量也将逐步增加，这种小排量增压车型或许将成为未来纯燃油车的主流。说回到科鲁泽本身，从测试成绩和实际驾驶表现上我们发现 1.0T 发动机的表现虽然不能以充沛来形容，但应对大多数城市或高速路况，它也完全可以应付自如，能够成为一台称职的家用轿车。运动的外观造型和丰富的车载网联系统对于年轻用户来说同样具备一定的吸引力，一定程度上满足 " 面子 " 和 " 便利 " 两方面的要求。

目前这款车厂商指导价 10.99 万元，不过从近期经销商公布的信息看，科鲁泽目前已经能够提供一定的市场优惠，裸车价普遍能够控制在 10 万元以内，如果您的购车预算也正好在 10 万左右，且希望买一台年轻运动的紧凑型合资车，这台科鲁泽确实值得考虑。