王兰
国六将至，一直走在排放标准实施前列的博世研发出哪些新技术？
日前，环境保护部颁布的文件提出，从2020年1月1日起，凡不满足“国六”排放标准的新车将不得生产、销售、注册登记，不满足“国六”标准要求的新发动机不得生产、销售和投入使用。
环保部大气司机动车处处长韦洪莲曾表示，“国六标准已经在讨论，并开始走程序。经过多方协商，争取加快进度，早日发布。”同时，他提醒相关生产企业，“不要等待，要尽早安排。”
中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏则认为，2017年国六标准肯定要颁布，将会给生产企业留出2年～3年的时间做准备，标准的制定将倒逼企业加快技术升级。“协会能够做的就是把企业的情况反映给政府，并给政府提出相关的产业建议，最终形成行之有效的文件。”他补充说。
8月28日至30日在北京举办的第十六届中国（北京）国际内燃机及零部件展览会上，展出动力产品共89台，其中柴油机58台、汽油机15台、油电混合发动机9台、天然气发动机3台、甲醇内燃机2台、气电混合发动机1台、纯电动产品1台以及相关氢能产品。其中，客车用发动机以国六、混动、氢燃料等清洁能源产品为主，同时还展出了众多非道路国四和道路国六全系列在内的新技术产品。
无疑，国六已成为与排放相关产品企业的重点展示产品。而在该内燃机展会的现场，知名的汽车与智能交通技术和服务供应商博世以“创新系统解决方案支持道路/非道路市场”为题，展出了一系列应用于道路和非道路市场的先进柴油技术及电气化产品，包括可支持满足最新排放法规的柴油燃油喷射系统和尾气后处理系统，多品种、高精度传感器，以及紧跟未来电气化趋势的低压混合动力系统48V电池等。其中，部分展品为首次展出，如本土研发的喷射压力可达2000巴的高压共轨系统CRS1-20，以及新设计、可支持满足国六排放法规的尾气后处理系统。
满足新排放标准的共轨系统
高压共轨是目前柴油机燃油喷射系统中的主流技术，车用国四、国五甚至国六标准都可以采用高压共轨系统。高压共轨技术就是提供更高的喷油压力，从而使得柴油达到最佳雾化效果与空气混合更加充分，提高柴油燃烧效率。
如今，在高压共轨领域占据绝对市场优势的博世专门为中国轻型商用车市场量身定制了一种经济、高效且可靠耐用的解决方案，不仅满足国六排放标准，而且能降低油耗和噪音。“该高压共轨系统配备了博世在中国本土最新研发的2000巴高压泵CB4-20/1和喷油器CRI1-20，且所有部件均在本土生产。其中，高压泵采用机油润滑方式，喷油器采用球阀结构设计，有助于提高鲁棒性并且适应中国本地的燃油品质。”现场工作人员这样解释说。
此外，博世在第十六届中国（北京）国际内燃机及零部件展览会现场还展出了，有助于符合中国非道路3/4阶段排放法规的柴油喷射系统。CRS（N）14 S3通过模块化设计为客户提供定制化的服务，同时实现降低总使用成本来适用中国非道路市场。该系统为非道路应用提供高效的燃料传输和精准的喷射控制，从而有助于降低燃料消耗和排放，同时提高输出功率。系统维持可兼容接口，可快速并简便地进行系统集成和标定。
同时，博世车辆智能互联系统的运用为客户提供更多的增值和便捷服务，比如车辆信息实时交互，远程故障诊断和处理，维修保养提醒等互联互通服务。
博世技术人员介绍，“博世本土开发的共轨喷油系统CRSN baseline是专为中国道路、非道路市场量身定制，兼顾可靠性和经济性的共轨系统，该系统具有低速高扭矩、智能互联等优势，有助于减少油耗、噪音和排放。”
据悉，博世柴油系统是汽车工业在全球范围的合作伙伴。从1927年连续生产柴油喷射泵开始，博世的名字就和柴油领域的所有重要革新——从分配泵到电控系统再到共轨系统和废气后处理系统联系在一起。目前，博世在全球拥有约5.8万名柴油专家，在世界各大洲都拥有技术、生产和售后服务支持，是客户有力的本地合作伙伴。
2004年，博世与无锡威孚联合投资设立博世汽车柴油系统有限公司。该公司坐落于无锡新吴区，致力于柴油燃油喷射和尾气后处理系统的研发、匹配、销售和制造。秉承博世全球合作理念，公司持续改进其技术、产品及商务流程，以满足并超越客户期望。
满足不同车型的尾气处理系统
博世工作人员对《汽车观察》记者表示，“安装满足国六排放标准的尾气后处理系统后，从国五升级至国六增加的使用成本同比从国四升至国五的使用成本要低几千元。”他强调，“博世的尾气后处理系统也对发动机产品的技术升级提出更高要求，相对落后的发动机技术，也将无法匹配该系统。”
据了解，由本土设计和制造的可满足国六排放法规的博世尾气处理系统集成解决方案，可满足不同车型的不同需求，且产品开发周期更短，商务策略更灵活， 在价格上也颇具竞争力。辅以博世高精度动力和后处理传感器，该解决方案能够使燃烧和后处理过程达到最佳性能。
目前，博世的尾气处理传感器可用于乘用车、轻型车和商用车（道路或非道路使用）。该技术有助于车辆满足当前和未来的排放限制和车载诊断（OBD）法规。博世颗粒物传感器可用于监控柴油颗粒过滤器，而氮氧传感器则可用于测量尾气中氮氧化物的含量，控制选择性催化还原技术（SCR）中需要喷射的尿素量，以减少氮氧化物排放，同时还能用来监控（车载诊断系统）SCR组件。
资料显示，2015年1月，博世中国在无锡新吴区投资设立了全資子公司-博世汽车系统（无锡）有限公司，产品包括柴油发动机用尾气后处理系统集成、传感器、48v电池、天然气系统等。
无疑，了解中国市场的博世早早布局了满足国六排放标准的汽车市场。
电子发动机控制单元是发动机管理系统的心脏，可以起到控制燃料供应、空气控制、燃料喷射和点火的作用。博世新一代控制器基于汽油、柴油和替代燃料动力系统共用平台，性能更佳，且可扩展，能够满足客户当前和未来的多种需求。微控制器和应用软件可长期使用，控制器支持汽车安全完整性水平标准（ISO26262）。
此外，除了内燃机的新技术、新方案，本次展会现场博世也展出了针对电气化趋势所开发的低压混合动力系统48V电池，该电池安装灵活，其被动冷却功能可实现静音操作，且无需额外供冷。出色的低温性能、安全性和长使用寿命能够满足用户的多种要求，并提高驾驶舒适性。endprint
