导读
最近一年来，向来边缘化的 SUV Coupe 车型突然如雨后春笋般往外冒，据不完全统计，就有柯迪亚克 GT、吉利星越、长安 CS85 Coupe、哈弗 F7x 等，甚至保时捷 Cayenne 也来凑热闹。
从销量来看，SUV Coupe 无疑是小众车型，但很大程度上是因为价格的差异。像 GLC 轿跑，宝马 X4 这些车型都以进口的形式销售，一二十万的差价足以让人三思。
但随着一些合资国产车型，以及自主品牌车型开始进军这个市场，SUV Coupe 的价格门槛被大大降低了，选择个性似乎不再需要付出太多金钱上的代价，于是我们便可以把眼光更多地放在车型本身的优缺点上了。
选车过程中，我们往往会在每个级别中树一个标杆作为参照。但 SUV Coupe 车型相对稀少，价格分布也相当广泛，所以我的打算是，选一个价格适中，大家认可度比较高的车型。
宝马新一代的 X4 是我挑选的标杆，四五十万的价格不算太高，（嗯，这话说得相当膨胀），而且宝马还是 SUV Coupe 这一车型的开创者。
论诞生时间，其实在 2007 年的 X6 之前，已经有了双龙爱腾，或者一些我不知道名字的掀背造型的 SUV。
但我们依然称宝马为开创者，就像在大部分人的印象中，最先取消了耳机孔的是 iPhone 而非乐视，最先推出 " 全面屏 " 概念的是小米而非夏普。所谓的开创者并不一定是第一个，而是让大部分人记住的那一个。
有人可能会问，为什么不选 Cayenne Coupe？首先这车在本文截稿时应该没有人试驾过，第二，它应该被称为旗帜，是插在标杆顶上的玩意儿。
那么接下来，就让我们以 X4 为基准，看看一台合格的 SUV Coupe 应该是什么样的，最近问世的那些后辈们到底有几斤几两。当然，价格也是重要考量因素。
外观，要美
这应该是选择 SUV Coupe 车型的消费者最主要的诉求，花费比同级别其他车型更多的金钱，忍受更少的空间，不就是图个好看嘛。
我不是很喜欢老款 X4 的设计，线条不够流畅，前脸和车尾也有些生硬，就像是一位身材还算婀娜的女子，却长了一张棱角分明的国字脸。
新一代 X4 的颜值有了极大的进步，车顶线条行云流水，纤细的尾灯与 X3 拉开差异的同时，让尾部变得无比协调。20 英寸的轮毂也使得它的重心看起来更低。
而车头相对比较平淡，和 X3 差别不大，双肾格栅内部显眼的银色加强梁让人无法忽视。相对来说，我更喜欢站在侧后方来欣赏 X4。
最近的那些 SUV Coupe 中，我认为最好看的当属 Cayenne Coupe，上半部分看起来就像 Panamera。自主品牌中我首推吉利星越，当然，这都是我个人的喜好，仅供参考。
紧凑级车想要做成 Coupe 造型其实难度更大，受限于尺寸，如果车顶曲线压得太狠，里面就没法坐人了。星越的设计有较强的整体感，CS85 Coupe 的前脸和 F7x 的车尾都有些不完美。
空间，至少不欺负人
既然选择了 SUV Coupe，自然就意味着放弃了宽敞的后排空间，基本上也和全景天窗说拜拜了。但牺牲也是有限度的，不说富裕，至少得保证温饱吧。
宝马 X4 和 X3 的轴距一致，纵向的腿部空间没有什么区别——都不算特别宽敞，比不上横置平台的 X1。而 X4 的后排座椅靠背角度要更加竖直，也许工程师发现，如果再往后倾斜的话，乘客的头部就容易触顶了。
最近几款自主品牌 SUV Coupe 也有类似的问题，比如座椅偏硬，车顶在深度挖空以后，身高 180cm 的乘客头顶依然仅有两指左右的余量。
轿跑的造型对于后排空间来说就像降维打击，中型变紧凑型，紧凑型变小型，行李厢空间更是如此。买 SUV Coupe 的人想来也没有几个是以家用为主要诉求，他们的烦恼可能主要来源于亲戚朋友上车以后说：你这车怎么后排还没朗逸大？
操控是不是必需品？
X4 操控的运动感要强于 X3，这种感觉主要是底盘带来的。因为 X4 是进口车，不像国产的新一代 X3 那样需要针对中国复杂的路况进行 " 怀柔 " 的调校。
而且它的坐姿偏低，所以在蜿蜒的山路中驾驶 X4 时，除了视野之外，你可以获得类似于轿车的操控体验。
高功率版的 2.0T 发动机配合采埃孚 8AT，我挑不出什么毛病。硬要吹毛求疵的话，激烈驾驶时 SPORT+ 模式依然不够激进，出弯需要地板油 Kick Down 才能获得最大的加速反应，此时换挡拨片就派上了用场。
偏硬的悬挂带来的劣势也很明显，在遍地减速带的地方开它简直是在考验腰椎的承受力。口口声声说喜欢操控感强的人，建议亲自去试驾一下（当然 4S 店可能不会让你开有减速带的路线），然后再回想一下平时所要开的路。
自主品牌的那几款 SUV Coupe，据同事试驾的反馈来看，对于操控方面的调校并没有过于激进。而我自己试驾过的柯迪亚克 GT，开起来更是和柯迪亚克几乎没有区别（看起来也没太大区别）。
所以不难发现，宝马和奔驰的 SUV Coupe 与国产的 SUV Coupe 车型在理念上有着本质的不同。前者认为既然有轿跑的外形就应该有轿跑般的操控（当然也不能排除国产和进口车调校不同的因素），而后者更重视舒适性的保留。
谁对谁错没有讨论的意义。我相信有许多像我一样喜欢开车的人，我也非常享受驾驶 X4 的感受，但如果把 X4 当作每天都开的家庭用车，我还是会迟疑。
享受高度运动化的操控，就像进行一项运动。每周玩几次作为调剂，很不错，但让你每天运动好几个小时，反而就成了负担。
宝马 X4 的车主家里都有几辆车？我没有统计数据。但我知道会花四位数乃至五位数的价钱去买一幅耳机的人，家里大概率还有好几条类似价位的耳塞，用来听不同风格的音乐。而大部分人只会用一条相对普通的耳机。
目标客户的不同，" 发烧 " 程度的不同，导致了即使都有着 SUV Coupe 的外观，车子的性格也大相径庭。如果说十多万的 SUV Coupe 针对的是喜欢运动外观的普通爱好者，那 X4 就是为了那些追求全套运动体验的极客所准备，嗯，也可能是富有的普通爱好者。
这种车型可能会一直小众下去，不过随着越来越多的厂家投入研发，小众也将变得不那么小。我暂时还不会买，但能在街上越来越频繁地见到它们，也是件赏心悦目的事情。
