自燃算什么?来看看电动车爆炸

AutoLab / 2019年08月05日 06:00

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导读

韩国手机会炸,没想到韩国车也会炸?

文 / 阿斯戈

今年对于整个电动车行业来说都是流年不利,接连出现电动车自燃事故,这还不算,更狠的是,直接开始炸了。

事情发生在上周五加拿大蒙特利尔住宅区的一间车库中,这次是一辆现代 KONA 电动汽车发生爆炸,车库门碎片飞溅到了对面街道,屋顶也塌了,现场浓烟滚滚,一片狼藉。

看到这个新闻,也吓得我第一时间去看了我的车——虽然不是电动车,但我在车里放了一块锂电源。受副热带高压影响,上海连续几天 35 ℃以上的高温,而我发现,车里的充电宝居然真的——鼓胀了!

虽然此次事故无人员受伤,但比较惨的是,车主 Piero Cosentino 和他的邻居们暂时还不能回家,因为火灾和爆炸可能会对他们的房屋结构造成影响,对房屋进行检验之后他们才能够返回家中。

看来电动车爆炸的后遗症可比自燃严重多了,这如果是在地下车库,那岂不是整栋楼都不能住人了?

而车主 Cosentino 表示,他今年 3 月才购入这辆 KONA,当时车子爆炸时也没有充电,所以目前事故原因还有待调查。

这应该也是迄今为止报道出来的首个大品牌车企的电动车起火事故,在电动车行业应该也是全球首炸。这种情况不禁让人想起当年同为韩企的三星 Note 手机,一炸出名。

问题是,KONA 用的也不是三星电池啊。

据了解,现在韩国和欧洲市场 Kona 采用的是 LG 电池,高配车型电池容量 64kWh,车辆最大输出为 204ps,百公里加速 7.6 秒,最高速度 167km/h。WLTP 工况续航里程可达 482km。

慢充充满需要 9 小时 40 分钟,支持 100kW 直流快充,可在 54 分钟内充到 80%,电池系统提供 10 年或 16 万公里的质保。

而且出于热失控等方面的考虑,LG 也没有给 KONA 用上 811NCM 电芯,而是采用了相对保守的 622NCM 电芯第二代产品,电芯能量密度 259Wh/kg,这款电芯同时也应用在捷豹 I-pace 上。

热管理方面,KONA 电池系统采用的是液冷方式,其主要有三种工作模式,慢冷、快冷及加热模式。慢冷主要通过低温散热器对电池进行散热;高负荷时,电芯温度偏高则由空调介入进行快速散热;另外就是在寒冷环境下对电池包进行加热。

值得一提的是,在 2018 年英国 What Car 发布的全球电动汽车续航里程实测排名中,64kWh 的现代 KONA 以 414Km 实际航程,排名第一,可见其电池 SOC 管理做得还不错。

在美国国家环境环保局 U.S. Environmental Protection Agency(EPA)的测试中,现代 KONA EV 以 120MPGe 的优秀成绩,一举击败了特斯拉 Model X、捷豹 I-Pace 和奥迪 E-Tron 等众多对手,被评为能效最优秀的纯电动新能源车型。

在这种情况下,只能希望这次事故不是电池本身的原因,因为这样会给安全本就不乐观的电动车行业带来更多阴影,对于现代即将在中国晚些时候推出的 ENCINO 电动车(海外版即 KONA)来说也不是一个好消息。

不过中国版 ENCINO 电动车应该会采用宁德时代的电池产品,这样可以从中国政府的电池补贴政策中获得一部分收益。

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