相比 SUV 和轿车，MPV 市场显得冷清很多。而在前段时间，厂家似乎集体在这个市场排兵布阵，传祺 GM6、吉利嘉际、大通 G50 等纷纷加入到新战场中，那么这些新车表现到底怎么样？
我们从 1-4 月的销量入手，解读 MPV 市场现状以及新晋产品对这个级别产生的影响。
热销的 MPV 大体来说就三类：1. 以五菱宏光、宝骏 730 这样主打低廉实用的 " 面包车 "；2 以宋 MAX、传祺 GM6 这种主打家用的 MPV；3. 以 GL8、艾力绅这种公司接待为主的商用 MPV。
注：三类车客户群体 / 定位完全不同，造就销量差异大，因此我们分开比较。
1-4 月份的 MPV 总销量表其实挺有代表性，前排有名的五菱宏光、比亚迪宋 MAX、别克 GL8 分别就是这三类车的代表，这也是 MPV 的现状：五菱宏光一直是 " 面包车 " 的销量领头羊；比亚迪宋是家用 MPV 的销冠；GL8 一直牢牢占据着商用 MPV 的头把交椅。
先从第一类的 " 面包车 " 类 MPV 来看，这类车主要面对的是县城以及乡镇人民，价格便宜，需求量大，商贩可谓人手一部，造车起步较低，主要求个薄利多销，目前这个市场不是主流厂家的关注对象，所以新车型较少，五菱、宝骏系列早已深入人心，长远来看，都很难被赶超。
以别克 GL8 为代表第三类商用 MPV 市场被牢牢控制在合资车型手中，目前还是一些老面孔。这个级别对于品牌、档次感都有一定要求，新加入的产品较少，自主车企也鲜有涉及。
而这个级别目前现状是：GL8 遥遥领先，艾力绅和奥德赛平分秋色。自主车企仅传祺 GM8 和大通 G10 表现稍抢眼，但和合资车型仍有一定差距。而 4 月份推出的奥德赛混动实力不俗，有可能会进一步巩固其亚军的宝座，进而拉开和艾力绅的差距，而其余车型基本销量不会有大的改变。
图为 4 月份上市的奥德赛混动车型以宋 MAX 为代表的家用 MPV 市场才是重点。文章开篇点到的 GM6、嘉际、G50 都是这个级别的代表，而这些新车型的加入或多或少对这个市场会产生了一定影响。从 4 月家用 MPV 市场来看，自主车企的表现明显要强于合资车型，以 GL6、途安 L 为代表的合资车型 1-4 月份平均销量分别为 2721 台和 1300 台，尤其是途安 L，表现出颓废姿态。
宋 MAX 虽然仍以 6380 台的月平均销量夺魁，但分析往年销量来看，宋 MAX 过往月销破万也屡见不鲜，而诸多新品的加入无疑是吞噬了宋 MAX 的蛋糕，事实上宋 MAX 在这个级别的统治地位在逐渐降低。
在去年年底上市的传祺 GM6 和大通 G50，1-4 月月平均销量分别为 3212 台和 2285 台，属于不温不火的成绩。根据上市时间推断，目前两车都属于销量稳定期，如果后期没有大的优惠幅度，基本也就维持在 2000、3000 台的成绩，销量很难有大的起色，也绝不可能挑战销量 3 倍于它们的宋 MAX。
图为传祺 GM6
图为大通 G50
在上市的这么多的新品 MPV 中，吉利嘉际可谓最大赢家。新车在 3 月 11 日才上市销售，3 月份和 4 月份销量分别为 3085 台和 4036 台，以月均 3560 的销量仅次于宋 MAX。
虽然从月均销量来看，嘉际月平均销量 3560 台和传祺 GM6 的月平均 3212 台的销量相差无几，但区别在于后期势头：传祺 GM6 销量已经处于稳定期，没有太大的上升空间；而上市不久的嘉际销量处于过渡期阶段，随着名气的提升，销量必然会逐月增长，后期冲劲十足（前提是笔者认为它的综合实力确实很强）。而这短期的结果就是：处于销量上升期的嘉际会逐渐拉近和宋 MAX 的差距，甚至在半年左右的时间实现超越。
全文总结
就目前来看，以 " 面包车 " 形象示人的五菱系列和商用 MPV 为代表的 GL8 销量基本不可能被同级竞品撼动。而在以宋 MAX 为代表的家用 MPV 市场，则发生了潜移默化的改变，一直销量居首的宋 MAX 蛋糕被竞品分走，优势在减小。新晋产品传祺 GM6 和大通 G50 销量不温不火，很难去挑战宋 MAX；而同样属于后期之秀的嘉际表现抢眼，销量势头迅猛，在日后的月份里，应该会逐渐拉小和宋 MAX 的差距，并有很大可能最终实现 " 反杀 "。
