就在大家对电动车和汽油车的优缺点讨论不休时，有一种新能源车可以让大家不这么纠结，它就是插电式混合动力车型。在上海、深圳等城市中，新能源车政策可以让它们可以免摇号上牌、免购置税、不限行。对于目前没有指标又急于用车的家庭来说，插电式混合动力车型真的是非常有诱惑力，让身在北京的小编很是羡慕。而今天我们的吉利 PHEV 家族车型的场地试驾，就是来体验下这些车型。
为了彰显对于新能源车政策的适应能力，吉利一下展示出 5 款 PHEV 车型，它们都是基于吉利的新时代精品车型打造而成，包括刚刚与我们见面的吉利嘉际和星越。
全部 PHEV 车型都搭载了吉利的 1.5T+ 单电机混动系统，传动系统为 7 速双离合变速箱。电动续航里程均为为 60km 左右。这就意味着，如果你上下班通勤的单程不超过 30km，那么开吉利的 PHEV 车型几乎不怎么耗费燃油。这就是插电式混合动力车相对于燃油车和电动车的优势，既可以用成本相对较低的电，也可以用汽油驱动，不会产生充电恐慌。
那这么百利而无一害的车型，为什么没有走进千家万户？因为，它们比普通版燃油车更贵，比如吉利嘉际，同配置的前提下，插电混动车型要比燃油版车型贵 3-4 万元。在不限牌的城市中，PHEV 的综合性价比优势就没那么突出了。
而今天的场地试驾中，我们可以试试除了星越外这四款车型的动态感受。场地中的体验项目包括了直线加速 / 刹车和蛇形绕桩项目，下面，我们先来试一试吉利的最新 MPV ——嘉际。
1、吉利嘉际 PHEV
吉利嘉际本就是偏家用的 MPV 车型，再加上插电混合动力的新能源车定位，更加适合注重用车成本的家庭使用。
所以，作为家用 MPV，底盘悬挂的调校也要满足舒适性标准才行。在绕桩和刹车体验中，可以感受到嘉际的悬挂行程还是很长的，回弹并不突兀，底盘的回馈很柔和、细腻，如果日常开，舒适性应该很不错。
就算在激烈驾驶中，底盘也并无多余晃动，虽然底盘很软，但感觉还是很可控的，行驶在意料之中的运动轨迹上。
它搭载的 1.5T 发动机可输出 130kW ( 177Ps ) 的最大功率，255Nm 的最大扭矩，加上电机的输出后，系统综合功率更是达到了 190kW（258Ps），系统综合扭矩为 385Nm。
加速方面，官方给出的嘉际 PHEV 车型的百公里加速成绩为 7.8s，达到了宝马 320i 的加速水平，电机的加入功不可没。实际体验中，在车上乘坐 3 人，打开空调的情况下，车辆依然可以有不错的加速感受。作为一个 MPV 车型，这样的动力储备满足家用绰绰有余了。
2、吉利缤越 PHEV
下面，我们体验的是吉利缤越 PHEV，这次活动中，也是它的第一次亮相。它和嘉际 PHEV 采用同样的动力总成，1.5T+ 电动机的系统的综合功率为 190kW（258Ps），系统峰值扭矩为 415Nm，放在这样一款小 SUV 中，加速很狂暴，官方给出的百公里加速成绩为 6.9s。
实际体验中，全力踩下缤越 PHEV 的油门，你能感受到非常强劲的动力输出，前驱动轮在起步加速阶段一直在打滑，但动力系统的出力感受依然很线性。
刹车测试中，车辆的悬挂支撑明显要比嘉际好很多，也比帝豪 GL PHEV 和博瑞 GE PHEV 都要好。
绕桩的过程中，你更能感受到这一点。缤越 PHEV 的悬挂支撑性相对较好，并且车身的反应要更快，这是一台追求运动驾驶感受的小型 SUV，整车的操纵起来很灵活。它可能是在场除了星越外，驾驶最得心应手的一台车。
爱卡试驾吉利 PHEV 家族车型
3、吉利帝豪 GL PHEV
吉利帝豪 GL 是一款产品力很均衡的家用三厢轿车，汽油版本获得了不错的市场表现。插电混合动力版本车型丰富了它的产品线，意在赢得更多城市客户的青睐。
动力系统的输出和吉利缤越 PHEV 保持一致，但在现场试驾时，明显感觉到帝豪 GL PHEV 的动力输出不如缤越 PHEV 更强劲，可能是因为电池电量不足的原因。
刹车过程中，帝豪 GL 的点头现象明显比缤越 PHEV 要严重很多，但好在它的刹车过程还算平稳，ABS 工作频繁、绵密，减速过程很平稳。
绕桩过程中，车身的侧倾还是比较明显的，而且底盘极限相比缤越 PHEV 低很多。当然，它是一款 " 家用三厢买菜车 "，更应该追求日常驾驶时的舒适性。
4、吉利博瑞 GE PHEV
这是中国品牌中为数不多广为大家接受的 B 级车，同样的动力总成，博瑞 GE PHEV 的调校使得动力参数更大，系统综合功率达到了 192kW（261Ps），系统综合扭矩达到了 425Nm。
它的官方百公里加速成绩达到了 7.4s。全力踩下油门，你能感受到动力输出颇为强劲。但或许是因为车的整备质量更大，加速感受不如缤越 PHEV 那般凶猛。
刹车测试体验中，车辆的点头现象比较严重，悬挂比较柔软，支撑性不是很到位。
在绕桩中得到了更清晰的体现，底盘悬挂明显更追求舒适性，在桩间快速变换方向时，明显能感受到底盘在挣扎。博瑞 GE PHEV 是一款追求舒适性的 B 级轿车，1.8 吨左右的自重不允许它做太激烈的动作。
全文总结：
吉利作为在中国品牌中的第一部队，PHEV 家族车型让我们看到了吉利插电式混合动力车型的强大产品力，也让我们看到了它们在汽油机和三电开发上的研发实力。当然，对于我们消费者来说，与多了几款新能源车的选择，尤其是新能源政策更开放的限购城市中。这五款车型中，嘉际 PHEV 抢尽了风头，插电混动 +MPV 这样的家用车型定位，相信它会成为很多购车家庭青睐的对象之一。
