雷雷，你对着电脑上下抽动在干吗呢？ 哦～原来你腰疼，肯定是昨晚没睡好吧，说了多少次，让你换一张好一点的床垫，你现在的床就像一辆没有悬架的汽车，怎么可能会睡得舒服？
没有悬架的汽车，就像是一辆 " 平板车 "，坐起来十分不舒服，尤其是遇到坑坑洼洼的烂路，就等着屁股开花吧。那悬架究竟是个啥？有了悬架车子坐起来就能变得很舒服吗？今天让我们了解——悬架是什么。
悬架的本质，其实是弹簧，我们给刚才的平板车的每个轮子之间加一个弹簧试试，怎么样雷雷，是不是坐起来舒服多了？车子颠簸起来是不是感觉没那么硌屁股了。
但是弹簧弹性太好，也会导致一些麻烦的问题：比如过坑的时候上下狂跳，能把车子活脱脱变成一只青蛙，还有在急刹车时前后狂甩，又或者在转弯时左右乱晃 ......
而弹簧的运动并不是一步到位的，还会来回反弹，产生额外的余震，这就搞得车子晃晃悠悠像条船，乘客坐一会就该吐了。
为了让弹簧冷静点，就需要给它找一个稳重的搭档——减震器，听名字就知道，减震器的作用，是抑制弹簧多余的反弹震动，在弹簧乱浪的时候拽住它，有了这两件法宝后，接下来就得考虑一下，它们俩能不能合得来了。
假如弹簧本身就不咋活泼，还配上一个特别严格的减震器，那就不用担心车子乱晃，但坐起来就没那么舒服了，这就是所谓的 " 硬悬挂 "，适合追求极致操控性的跑车。
相反的，如果弹簧天生多动症，减震器也比较放纵它，那车子走烂路的时候，靠着良好的弹力，就能抵消更多的颠簸，这就是所谓的 " 软悬挂 "，主打舒适的家用车，一般就会选这种。
弹簧和减震器配合好后，再加上导向机构等其他部件，就是一套完整的悬架了。了解完悬架的结构和原理，咱们再来看看悬架的类别，悬架一般分为两大类：独立悬架和非独立悬架，这些又是个啥呢。
独立悬架就是每个车轮，单独配一套悬架，各玩各的互不干扰，这样在一个轮子，遇到沟沟坎坎的时候，另一侧的轮子并不会受影响，车子也能基本保持平稳。
而非独立悬架，就是两边车轮的悬架连在一起，大家有福同享有难同当，当一个轮子遇到颠簸，另一侧也就跟着起起伏伏，整个车身都会倾斜。
所以独立悬架比非独立悬架，在舒适性上有着先天的优势，大多数比较贵的高端车型，都选用了独立悬架，但这也不是说非独立悬架就一定不行，它也有自己的特长——越野性能。
对于越野车而言，脱困能力是非常重要的，比如一个轮子陷在坑里一直打滑，非独立悬架就可以让另一侧的轮子拽它一把，让它脱离险境，所以专业的越野车，一般就会选择非独立悬架，来增加车子在遇到麻烦时的容错率。
那么关于悬架的知识，今天就先给大家讲到这里了，我们下一期再见。
