林肯在国内一向不温不火，甚至在销量榜都难以找到身影，在美国大本营情况稍有好转，但也不是位于前列，同样是美国豪华品牌，比起凯迪拉克我其实更欣赏林肯的设计，有传承也有因应时代的创新，不像 BBA 那么沉闷，有一套独特的美式典范，但销量一直让人担忧。虽说销量的好坏，并不能完全说明一个车型或者品牌的实力高低，但接二连三的主场失利，产品力肯定是出了不小问题的，最快年底会进行国产的林肯，首款车型尤为重要，要肩负起改变旧印象的任务，而林肯给出的答案是一款最能走量，最入门的 SUV。
Corsair 极有可能是林肯国产的第一款车型，算上之前已经宣布会国产的飞行家，最快在年底就会见到这两位的身影了。可能大家对 Corsair 这个名字有点陌生，其实它是 MKC 的替代车型，也是林肯 SUV 家族体型最小的成员，虽说是最入门的，但美系 SUV 普遍都会比对手大半圈，参考一下现款 MKC 的车身参数，Corsair 的尺寸大概介于宝马 X1 和 X3 之间，跟凯迪拉克的 XT4 类似，会利用尺寸优势去跟同级竞争。
将飞行家和 Corsair 率先国产，是林肯明智的一步，为什么这样说？与其将不太受欢迎，同时设计较旧的现款车型国产，带来拥有最新设计和技术的产品，起码在新鲜感方面是足够强的，也是最有可能让消费者对林肯改观的做法，对于林肯来说，国产步伐不能盲目，每一步都需走得谨慎。从外观上看，还是能看出 Corsair 和 MKC 的联系，尤其是尾箱盖上那条特别的折线，在 Corsair 身上同样保留下来，但换上更精致同时面积更大的进气格栅、悬浮式的车顶设计，以及变化多端的侧面轮廓之后，Corsair 比起 MKC 依然有明显的观感变化，这种变化不是彻头彻尾的变革，更像是林肯设计变得更完善的结果，气场更足同时更注重细节的打磨。
如果外观的变化还不足以让你分辨出 Corsair 和 MKC，那么内饰部分一定能让你刮目相看，以前林肯的豪华感之所以不被认可，原因是没有明显地跟福特的设计风格区分开，用料和氛围的改善还是无法满足国人的胃口，但 Corsair 的车厢是完全抛弃掉过去，每个部位都是全新的设计。这套内饰风格最初是源自大陆，随后出现在飞行家身上，在不同的车型上，林肯的做法都是不太相同的，不是简单的的套娃，像悬浮式的中控台就跟飞行家不一样，同时充满美式豪华的特点，例如电镀元素，不得不说林肯的设计功力在 Corsair 身上又有了进化，各种材料的混搭用得更加协调，同时运用得更克制，要知道以往美国车的设计有种类似铺张浪费的做法，材料是好的，但不懂得怎么搭配，只是简单地填满，而 Corsair 完全没有这个问题。
美系车的空间和动力，绝对是不用担心的方面，" 高半级 " 的做法是习惯，无论是体型尺寸还是动力的规格，科技配置也跟上了潮流，有大尺寸的液晶显示屏，有更高集成度的多功能方向盘，唯一不够看头的就是中控屏幕的大小，后排还能独立调节前后位置和靠背角度，都是这个级别少有的配置。动力部分，美国人暂时不会给你三缸，至少在豪华品牌，三缸还不是一个入门选择，四缸 2.0T+8AT 的组合跟航海家、飞行家是一样的，账面数据相当好看，最大马力 250ps，最大扭矩 373N · m，以往 6AT 的表现确实强差人意，换上 8AT 之后的体验会有明显提升，虽然跟福特共用平台，但林肯的车型驾驶起来，在高级感的营造和隔音上要好太多了，只是在国内没有太多人接触，加上以往内饰的 " 福特味 " 太浓，压根不给它展现的机会。
Corsair 的出现，基本将林肯以往的痛点都一一改善了，有更完善的设计，同时最重要的内饰部分也变化明显，你再也不会将这套内饰跟福特联想起来。国产之后的价格也是杀手锏之一，就算不算终端优惠，现在纯进口的 MKC 也只是 28 万左右起步，国产 Corsair 估计只会更低，也就是说你可以用宝马 X1 的价格买到 X3 的空间和豪华配置，当然，可靠性以及品牌保值率也是一大问题，这也是选择小众品牌要付出的代价。
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