逐渐，90 后开始成为了购车的重要人群。潮流，新颖，追求个性，这些 90 后身上的固有标签让各大车企纷纷投向 " 运动风 " 的怀抱。无论是车型设计还是宣传营销，好像不标榜青春活力，运动时尚，就与 " 时代 " 脱节了。
可自 2017 年底开始，" 佛系青年 " 这一概念却悄然在年轻群体中蔓延，看破红尘，不争不抢成为了不少正在经历压力与蜕变的年轻人的人生信条。90 后的我也同样深谙此理，喧哗漫天，我自从容，不盲从，这是我对这个世界最好的回应。
当我有机会与宝马 X5 接触。我突然感觉到，" 佛系 " 的我，与熙熙攘攘的运动化大潮下的宝马，有许多契合之处。
每当我坐在驾驶席上，我最大的希望就是能优雅从容的抵达目的地，顿挫、嘶吼、突如其来的急速加减，都会是旅途中不和谐的音符。在绝对动力性上，我对全新宝马 X5 丝毫没有过担忧。3.0T 直列 6 缸汽油发动机匹配新款 8 速手自一体变速箱，最大输出功率 250 千瓦，最大扭矩 450 牛米，百公里加速仅需 5.5 秒，这对于我来说已经过于暴躁了。无需保持 " 竞技状态 "，在 Comfort 模式下，我觉得已经恰到好处。
这套动力系统给我最大的感受就是轻快感极强。油门调教的线性程度极易让人痴迷，变速箱始终兢兢业业，只需要通过油门踏板的轻微动作，就能清晰的感受发动机运行状态与车速的变化。
宝马对这套动力系统同样充满自信，我个人认为甚至有点故意让它多一些 " 存在感 "。从匝道并入主路需要急加速之时，稍稍深踩油门，发动机浑厚的声浪便会传入车内，没有血脉喷张，没有声嘶力竭，六缸机低沉的咆哮让人感到从容与愉悦，同时风噪与路噪都抑制得很好。从听感上来说，这种精妙的 " 和弦 " 着实是一种享受。
从容，要无惧挑战，也要有踏平前路的能力。从第一代宝马 X5 开始，宝马就将其定义为 SAV，即更加偏重公路驾驶性能。在高速行驶时，全新宝马 X5 的车身稳定性以及空气悬架对于路面起伏以及细小震动的过滤都让人十分满意。可是处理复杂路况，它会 " 露馅 " 吗？
进入山路，我最直观的感受就是这一点都不像是一台 " 大车 "。宝马优良的运动操控基因在全新 X5 上也没有缺席，方向盘指向精准，回馈力度适中，车身的跟随性很好。纵然是在蜿蜒盘旋的山路上，我可以很轻松的控制行车轨迹。
而至于车身姿态？完全交给 xDrive 系统，它可以根据路况智能调整前后轮的动力分配以及自适应双轴空气悬架的高度。窄道通过辅助、自动 50 米回退功能等功能的加持，让我处在如此狭窄的道路上依旧底气十足。唯一需要做的，就是专注于驾驶。
静态下，无论是外观还是内饰，全新宝马 X5 依旧沿袭了宝马的家族式设计，但在细节处的几处改变，确实让整车的豪华感与精致感更进一步
最令人瞩目的就是双肾进气格栅尺寸进一步扩大，但放在 X5 这样的身材上恰到好处，反正我是觉得比全新 7 系看起来要协调多了。另外，带动感光束的 BMW X 型智能激光大灯以及车身两侧两条腰线的全新设计，全新宝马 X5 看起来确实更显威武阳刚。
在细节之处，除了豪华品牌惯用的皮质包裹外，换挡杆、控制器、发动机启停按键、音量调节旋钮以及 iDrive 旋钮等部件上璀璨水晶质组件给内饰增色不少。尤其是水晶换挡杆，不仅从任何角度都能看到 "X" 字样，其做工细节就算是细细把玩也完全经得起推敲。不得不说，宝马这套内饰纵然万年不变，但是在这些小细节和做工上还是值得玩味的。
而移步后排，全新宝马 X5 就令我有些失望了。乘坐空间上全新宝马 X5 与同级别对手相比确实有些相形见绌，对于如此体型的一台 SUV 来说只是刚刚够用。座椅的质感、柔软度与支撑性都不错，但是头枕又有些偏硬，有些影响乘坐感受。最令我不能理解的是，后排独立空调、座椅加热一应俱全，可居然没有配备 USB 充电接口，仅有一个 12V 电源。这直接断绝了后排乘客想要舒舒服服的 " 葛优躺 " 玩手机的念头。这些项功能的缺失，可能需要下次小改款的时候才能补足了。
" 破万境，立新境 "，宝马为全新 X5 下了这样一个定义。在运动化大潮下，宝马没有选择用一个更加夸张大胆的外型设计来吸引眼球，而是坚持对于家族运动基因进行传承再进化，对于每一个细微之处进行细细打磨。这样的取舍让你见到全新 X5 之初可能缺乏几分惊艳，但只有当你真正与他 " 交过手 "，你才能感受到宝马优秀的驾控体验的底蕴之深厚。
注重内在，不盲从，不浮躁，" 佛系 " 的我很庆幸在他身上感受到了这份喧嚣背后的宁静与从容。既然生活已经压得我们喘不过气，我们为何不在自己能支配有限的时间内慢下来，好好的享受这段时光呢？哪怕，是在上下班路上，和你的爱车一起。
莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。
