曹晓昂
5月，针对汽车的油耗管理，工信部动作频频：一方面主动公示各大企业去年的油耗情况，另一方面发出《通知》强调管理并明确奖惩。
对于汽车的油耗问题，工信部的焦虑可见一斑。公开数据显示，2013年，汽车的燃油消耗量是1.8亿吨，汽车的燃油消耗量已占国内燃油总消耗量60%。如果按照中国每年新增2000万辆汽车来计算，每年将增加3000万吨成品油消费，折合成原油消耗为5000万吨，汽车对石油的需求量持续增加。而到2020年，国内的在用车将达到2亿5千万辆，那么燃油消耗的矛盾将更加突出。
而事实上，从2004年到2013年，我国的石油消耗量从2.93亿吨快速增加至4.98亿吨，但我国原油总产量只有2亿吨左右，且石油的年产量很难再有大的突破，国内石油产能的限制导致了国内石油的对外依存度正在逐年增加，已经从2004年的40.02%增至目前的近60%，而对外依存度小于70%是一个警戒线，超过这个数值，将涉及到国家的能源安全战略。因此汽车面临的油耗问题越来越严重，如果不采取有效措施，也许有一天，汽车将会没有油用。矛盾很明显：一方面是国内日益增长的汽车使用需求使得汽车消耗的石油量越来越大，但另一方面是处于石油短缺状态的中国已经不能再继续更多地依靠石油进口。
这确实是一个两难的时刻。在我们这样一个极度缺油的国家里，如何才能有效地控制住汽车的油耗，确实是汽车产业必须面对的问题。而清晰而明确、可执行的汽车节能的政策将迫使汽车制造企业研发和使用最先进汽车节能技术。因此从某种意义上看，工信部的此番动作意在提醒汽车企业应意识到提高中国汽车燃油效率的紧迫性，并尽快采取行动。
接下来，更为重要的是，汽车企业将如何行动？endprint
