我们中国商人在做生意的时候总喜欢用年份来判定一家企业的资质，最突出的就比如说百年老字号，这五个字代表着信誉与实力。凯迪拉克创立于 1902 年，也算的上是美国的 " 百年老字号 " 了，说它是美系的代表完全不过分。国人对凯迪拉克的熟知，我想还是从上世纪加长礼宾车开始，可以说是婚庆头车的首选，面子和气势都是绝对的过硬。不过今天聊得这台 XT4 一改凯迪拉克的大块头风格，正式进军紧凑级 SUV 市场，就让我们一起看看这台豪华品牌入门级小 SUV 吧。
鉴于德系车的激烈竞争，凯迪拉克想要获得好的销量无疑就要稳定的提升产品力。研发团队曾经向媒体透露，让这台 XT4 变得有趣是他们制造这台车的初衷。凯迪拉克一直是一个在制造底盘方面被严重低估的车企，人们往往在说到底盘的时候就会想到开起来四平八稳的德系车，殊不知这个貌不惊人的 SUV 车型，底盘功力却也如此深厚。试驾路段分高速，国道和一段 50 公里的乡间小路。
先说高速，这段高速是首先打开我认知的路段，身为一台豪华美系品牌车，XT4 很让我安心的是它完全继承了美系车一贯的沉稳筋道的底盘质感。值得一说的是运动模式下变速箱并不会机警的保持在 2000+ 的转速，这也就保证了燃油经济性和驾驶平顺性，这也是我说相比舒适，我更喜欢运动模式的原因。2.0T 涡轮增压发动机最大马力 241，峰值扭矩 350Nm。账面上看数据已经很亮眼，同级别已经算是出类拔萃的存在。
我个人对于一台车的刹车体验像提速一样在意，XT4 在减速时制动的感觉很好，刹车并没有太软，即使高速行驶时刹车也比较实。仅运动版顶配上配备的电子调节阻尼式悬架可谓高速利器，这玩意儿简单的来说就是能根据驾驶模式和路况实时调节悬挂阻尼，做到坑洼变软，平坦变硬。速上开启舒适模式，首先能感受到的就是油门变得平缓了，油门深浅都变得非常随意，轻易不会诱导变速箱换挡。悬挂也会随之变得很软，经过起伏路面会忽悠悠就过去了，像开船但还能保证支撑力。全车 bose 主动降噪音响与双层隔音玻璃通力协作协能够隔绝大多数风噪和路噪。120 时速巡航车内静谧性表现绝对要给个赞！
外观方面，其实 XT4 并不是啥新鲜样貌了，依旧是车企最喜欢的套娃设计，其和凯迪拉克的 XT5 非常相似。它们具有相似的轮廓，包括进气格栅和大灯尾灯都有异曲同工之妙。XT4 的外观设计很利落。并且为了更加有个性，XT4 采用了钻石切割泪眼大灯，夜晚辨识度极高，百米外就能认出这是一台凯迪拉克。
内饰质感非常棒，中控台采用了大面积软质材料包裹，并且仪表板的宽大设计提供了空间感。标准的 8 英寸彩色触摸屏看起来确实有点小，特别是对于豪华的分频器，但它的操作简单直观。XT4 门板虽都采用软质包裹，但实际的软硬度还是有所区别的，上方材料比下方胳膊直接接触到的地方要稍微硬一些，介于一般软质包裹和硬塑料之间。这可能也是出于成本考虑，并没有全部采用相同的材料。
小结：现在豪华品牌车型级别一再下探，毕竟质感和品牌力摆在这，作为紧凑级 SUV 来说二十多万的起售价也算比较实惠了。XT4 很好的一点在于，虽然价格算是同品牌当中较低的，但用料硬件各方面并没有缩减。值得一提的还有 XT4 身上的黑科技闭缸技术，根本感受不到开关气缸时的变化，无论是声音还是抖动感，都没有变化。与可变缸相比，我认为能够做到悄无声息不被察觉才是最黑的科技。类似品牌的同级车型还有沃尔沃 XC40 和捷豹 E-Pace，几位大咖可谓是难分伯仲，后期我们还会推出竞品横屏，各位车友敬请期待。
