曹晓昂
当奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理尹同跃走进以“中国脊梁 世界角色”为主题的“2016中国汽车品牌发展论坛”现场的时候，竟然引起了一阵小小欢呼声，仿佛是“明星”的“粉丝”见面会，这在严肃的汽车圈里并不多见。尤其是对于国企，一般来说，领导大都是“高冷而严肃”的。不过尹同跃却是个例外，他一直都没有什么“霸道总裁范”，反而总是笑容可掬的样子，看起来还是像个工程师，但他的讲话却暴露了他的野心，“世界上只有一个奔驰，只有一个宝马，我们也希望世界上只有一个奇瑞。”一毕业就开始干红旗，到今年已经32年的尹同跃，对于中国品牌的发展有哪些感悟？
去产能和树品牌
汽车纵横：能否分享一下您对于中国品牌汽车目前面临的发展情况的看法？
尹同跃：中国汽车人是争气的，中国汽车产品也是值得信赖的，需要有更多的企业做好品牌。今天奇瑞，或者少数几个中国品牌的汽车产品跟国外的产品已经没有距离，有距离的是品牌。现在国家经济当中说得很多的是去产能，增加内需，实际上我特别希望能呼吁一下‘去产能和树品牌，去掉没有品牌的产能，去掉低效的产能。
以前，我们整个国家都缺少品牌意识，我们当时上大学的时候，吃饱肚子就行了，没有品牌的追求，而中国经济发展到今天，实际上已经培育了大量的中产阶级，中产阶级的生活方式已经发生了变化，开始有品牌的追求。那么，什么是品牌？品牌是生活方式的变化。每个人都在追求品牌，但是真正能总结出品牌内涵来的不多。
我认为，品牌是一种生活方式的变化。中国有大量的品牌内需，但是这种内需我们自身不能满足，最后转向了外部需求。一方面我们培养了大量的中产阶级需要有品牌的产品，所以我们需要大量的进口。另一方面中国人没有品牌意识，建立了大量的产能，但是不是品牌，所以呈现了一种反差。所以去产能的同时还要树立有品牌的产能，来真正的满足中国人的内需，而不应该把这种内需变成外需，这是我们现在的情况。
奇瑞的三个阶段
汽车纵横：现在奇瑞也很重视品牌的发展？
尹同跃：我是1984年到的一汽，然后从一汽带了一帮人回到安徽，创建了奇瑞。我们总结奇瑞的发展经历了三个阶段：第一个阶段是1997年，从零开始成立这个公司到2001年，我们叫做“无中生有”的阶段。当时安徽的经济状况和工业基础实际上不适合大规模生产汽车，但是我们糊涂胆大就做了。
从2001年到2010年是奇瑞汽车“野蛮成长”的阶段，那个时候自主品牌发展得非常好，但是我们从2007开始就做了反思，这么走下去肯定是不行的。我们当时在研究，中国汽车工业的出路到底在哪里？或者奇瑞的出路在哪里？我们这样疯狂增长什么时候是个头？什么时候会栽倒？实际上我们从2010年开始，就下决心不能这么做，我们要尊重行业规律。
我们认为，我们要想参加世界杯比赛一定要按照国际化的训练流程标准来进行，尊重国际化的比赛规则来参加国际比赛。经过两、三年的内部讨论，我们认为我们的出路就是建立品牌。任何一个没有产生垄断的行业一定是死亡的行业，汽车行业的垄断资源就是品牌，世界上只有一个奔驰，只有一个宝马，我们也希望世界上只有一个奇瑞。我们花了五年多的时间，就是重建一个体系和流程来追求打造我们的品牌。
汽车纵横：您对于汽车企业打造品牌怎么看？
尹同跃：我是一毕业就干红旗，到今年干汽车干了32年，很多时候都是一种感悟，或者是反省的过程。今天我们觉得好像有一点摸到路子了，中国汽车工业的出路就是做品牌。
只有有品牌才能产生利润，只有品牌才能跟别人不一样，只有品牌才能经受得住经济规律的起起伏伏。汽车产品的内涵一定是不一样的，有它本身的特点在里面，所以品牌会产生利润，利润可以让企业良性循环，可以让企业不断增加研发能力，不断创新。而品牌的基础是品质，没有品质的产品是不可能有生命力的，品质主要就是体系和流程保证的。
像丰田曾经出现过一些问题，因为它有品牌，就能克服它的问题，中国很多企业因为没有品牌，可能会捞点浮财，赚点小钱，但是要想长期的发展，这是不行的。我们现在做品牌，希望所有的自主品牌，包括非汽车行业，这都应该是我们大家自觉追求的方向。我认为中国应该成为一个有品牌的国家，中国的国力是靠一群国际品牌的企业支撑的，而不是其他方面的东西。所以我们奇瑞的第一个阶段是“无中生有”，第二个是“野蛮增长”，第三是“凤凰涅磐”，我们在做得好的时候调整自己，开始打造体系，打造流程。
中国要做品牌大国
汽车纵横：您曾经提出汽车品牌一定要实现超越，需要怎么做？
尹同跃：别人是平台化，模块化，我们也开始做一系列的过程，一定要把平台做好，把东西做好的情况下，再传播出去，不要想着‘酒香不怕巷子深，要让大家知道中国的东西跟别人的一样好，甚至比别人的更好。再加上中国的汽车人还是比较努力的，我相信我们一定能够超越。
今年我去了一趟韩国，韩国的一些企业对中国的汽车工业忧心忡忡，因为韩国的经济对中国是高度依赖的（比我们想象的依赖度还要高一些）。他们就讲，在智能手机这块，韩国已经被中国的华为或者是OPPO超过。中国的汽车工业现在这么一个发展的势头，他们认为对他们是一个巨大的威胁。他说哪一天把汽车让中国超了的话，韩国的经济可能会受到很大的影响，虽然我当时很谦虚，我说，韩国走在我们的前头，我们要向你们学习。但是在内心，我们是有这个野心的，我们一定要超越他们。离我们（中国品牌）最近的是韩国汽车，我们一定要赶上离我们最近的，然后才是日本和欧洲的汽车。
奇瑞实际上一直是中国最大的汽车出口企业。我们一直是抓两个市场，国内市场，国际市场。奇瑞新的SUV产品瑞虎7刚刚上市，这个产品内外兼修，外形质量非常好，内在质量也非常好。我们是准备把这个产品打入发达市场的，过去我们的出口比较多，但主要还是在欠发达市场，明年我们要进入欧洲，下一步要进入发达市场。
汽车纵横：您怎么看中国品牌汽车目前出现的市场连升的势头？
尹同跃：中国汽车工业不仅仅是在中国市场占的比例从现在的40%在逐步地提升，在所有市场都在开始提升。中间有一段时间很困难，我们叫做“12连降”，现在相当多的月份，我们的份额已经是在连升的，我们认为这种连升的势头是不可阻挡的。
我们也做了一个市场调查，调查苏州地区对自主品牌的认可度。以前我们在苏州地区做过调查，苏州地区是中国经济最活跃、最发达的地区，对自主品牌的认可度也就20%、30%的样子。他们认为应该买进口品牌，对自主品牌不太认可，但现在他们对自主品牌的认可度达到了80%以上。
因为一方面豪华品牌的光环在消失，另一方面，中国少数几个自主品牌的质量越做越好，既有颜值，内在质量和外在质量都在大幅度的提高，跟过去比，不可同日而语，所以大家用得越来越放心。
汽车纵横：为什么会出现这样的情况？
尹同跃：因为中国自主品牌的企业在做流程体系，在做标准化，我们连产品开发也会做了。在产品开发的验证手段上，我们大概也花了20多亿的实验设备和实验室，跟欧盟有两三千的项目是等项认可的。
汽车产品开发的过程就是验证的过程。充分验证了，产品的质量才能好，东西好了以后，要日积月累的好，这样品牌也会起来，这才是中国汽车工业的出路。我们奇瑞的实验手段和检测中心有世界上最先进的设备，所以我们的产品开发过程也越来越顺利。利用这个机会，我也想呼吁一下，中国汽车人是争气的，中国汽车产品是值得信赖的。中国需要有更多的企业做品牌，中国离品牌大国不远了，只有通过树立品牌才能克服“5000美元”的发展陷阱。
