马蕾
福特希望借助硅谷的力量增加赢得未来的砝码，但有此打算的可不只是福特一家。
当四个轮子驱动底特律的轰鸣声渐渐消隐在历史中，美国另一个著名高科技地标硅谷却正越来越多的与“汽车”二字扯上关系。
美国时间1月22日上午，福特汽车首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）出现在硅谷中心城市加利福尼亚帕罗奥图，宣布位于此地的福特研究与创新中心正式成立。这一中心距离美国斯坦福大学和特斯拉的总部仅3英里。
此前不久，马克·菲尔兹曾频繁造访硅谷，希望福特能够有机会在这里开发新技术，尝试新的商业模式，并在内部开放招聘涉及工程师、研究员及程序员在内的16个工作岗位。
和菲尔兹一同出现在帕罗奥图的还有福特首席技术官拉杰·奈尔（Raj Nair）及福特先进工程研究副总裁肯·华盛顿（Ken Washington），这也再次验证福特的决心——希望同时成为产品和移动公司，并最终影响世界的发展方向，这是菲尔兹在刚刚结束的CES大会上的宣言。
福特最早跟硅谷建立关系在2012年1月，彼时，它在帕罗奥图开辟了一个10人间办公室用于计算大数据和开源计算工作。据称，办公室经常为程序员举行“黑客日”活动，程序员们则被邀请使用福特软件编写代码。
硅谷在信息科技、网络、超级多芯计算机、基因工程等世界高新科技的引擎地位无人可比，它还是美国国防部尖端科技产品的长期供应商，以至于在某种程度上左右着美国国防科技的方向。现在福特希望借助硅谷的力量增加赢得未来的砝码，但有此打算的可不只是福特一家。
事实上，福特并非第一家将研发中心搬进硅谷的汽车制造商。梅赛德斯一奔驰、日产以及大众等国际汽车巨头已经着手在硅谷排兵布阵，以便与消费性电子科技有着更紧密的结合，强化车、网结合的各种功能。
2013年，奔驰在硅谷的第二座研发中心投入使用，目标瞄准提供优质多媒体娱乐与远程通信功能以及自动驾驶和新能源车型研发。而1994年，奔驰已经进驻此地，成为第一家扎根硅谷的汽车品牌。
日产也在硅谷设立了无人驾驶汽车和互联网汽车技术研究中心，并将自动驾驶系统从日本研发中心搬迁至硅谷桑尼维尔。他们的计划是与斯坦福大学、加州大学伯克利分校、戴维斯分校的汽车实验室以及多家硅谷企业合作，在十年内用上该研发中心开发的技术。
大众在美国设立研发中心是在1998年，2011年正式搬迁进入位于硅谷贝尔蒙特的电器研发实验室（ERL）。ERL的主要目的是进行高度概念化的研究以及新技术向量产车转化，强调新技术的落地实施。
作为世界高新科技引擎，硅谷是美国高科技人才和信息产业的集中地，这里集结着美国各地和世界各国的顶尖科技人员，虽然与汽车制造商在德国、日本和密歇根庞大的研发中心相比，位于此地的汽车研发中心规模并不算大，但这些实验室在尖端无人驾驶以及车载计算机技术上的重要性已经显现。当传统汽车的“底特律”已经成为历史，硅谷会有可能成为未来汽车领域的下一个“底特律”吗？endprint
