涂彦平
同前任温文尔雅不同，这位决意当老大的汽车狂人，风风火火，无拘无束，成为PSA新一任CEO后，他能够成为汽车强人吗？
你说即将正式出任法国标致雪铁龙汽车集团（PSA）新任首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）应该取一个什么样的中文名字？
3月4日，塔瓦雷斯现身第84届日内瓦车展媒体日，他首次以新身份接受中国媒体采访，《汽车商业评论》记者脑海中当时就闪出了这个问题。
先前我们议论塔瓦雷斯这个PSA多年来首位懂汽车的CEO时，觉得这个直接的中文译名太有爆炸性了——又是瓦斯，又是雷，可能会让人受不了。
塔瓦雷斯确实是雷人的家伙。2013年8月，这位仁兄声称自己年龄与戈恩相差不大，没有机会成为雷诺老大，故提出辞呈，希望能够出任其他车企CEO。11月，他如愿以偿。
出现在《汽车商业评论》记者面前的塔瓦雷斯果然一副风风火火、无拘无束的样子。应该是忙于车展未吃中饭的缘故，在正式提问前，他喝了一杯咖啡，吃了好几块巧克力，同时笑意盈盈地望着本刊记者的镜头。
他递来的名片中还没有任何头衔，但是从3月31日起，他将正式接替温文尔雅的菲利普·瓦兰（Philippe Varin）成为集团新一任CEO。从他给我们的第一印象，我们能够感受到他的活力，也对他的未来多了一些期待。
我们曾经评论说，PSA就像一块试金石。过去，许多曾经在商界叱咤风云的大佬都在它面前黯淡了光彩，现在塔瓦雷斯勇敢地靠了过来。除了权力，一同交到塔瓦雷斯手上的还有应对法国政府、标致家族的压力，以及一个一塌糊涂的烂摊子（详见《汽车商业评论》2013年12月号文章《PSA终于来了搞汽车的CEO》）。
现实情况或许要比想象得好一些，变化已经发生。
根据PSA正式公布的2013年财报，集团2013年实现总营收541亿欧元，比去年同期下降2.4%，净亏损达23.17亿欧元。其中，汽车业务实现营收365亿欧元，同比下降4.8%。相比2012年净亏损达到50.1亿欧元的惨状，PSA的亏损额度毕竟有所下降。
近年来，PSA一直在采取关闭工厂、裁减工作岗位以及压缩产能等种种措施以试图摆脱财务危机。按照已有规划，PSA到2015年底要实现每年降低成本开支15亿欧元。截至2013年年末，PSA已经削减了9亿欧元开支。
在过去的三年里，PSA曾裁减1万多人，但法国失业率居高不下，法国政府不希望它继续减产裁员。目前PSA集团管理层已和工会达成协议，未来两年内不会再关闭设在法国本土的工厂。
2月19日，PSA公布了一项30亿欧元的增资计划，其中法国政府和中国东风汽车分别出资8亿欧元各认购PSA14%股权。未来十年内，法国政府、东风和标致家族将成为该集团股权均等的三大股东。
“2016年前，我们将重新实现积极的现金流运转。”塔瓦雷斯对此非常乐观。不过，如果届时业绩仍难改观，塔瓦雷斯认为，集团有可能会继续实行降低成本、减少产能的措施。他强调，他所领导的管理层会对股东们负责，法国政府入股标致雪铁龙并不意味着企业决策自主权受到限制。
目前PSA持有的零部件制造商佛吉亚51.7%股权被视为PSA的优质资产，集团陷入财务危机以后，媒体多次报道PSA考虑抛售佛吉亚。此次日内瓦车展上，塔瓦雷斯明确表示，抛售佛吉亚的股份并不是集团盈利计划的一部分，但也不排除出售股份的可能。
塔瓦雷斯表示，东风入股PSA是他参与最终拍板的第一个集团重大决策。他的前任菲利普·瓦兰为此开了一个好头。
2013年PSA在全球范围内销售了281.9万辆，同比下滑4.9%。但其在华销量同比增长26%至55.7万辆。PSA对在中国市场上的盈利前景非常看好，计划到2020年将在华汽车年销售量提高至150万辆。
塔瓦雷斯强调东风与PSA是长期的战略合作伙伴，彼此的协议是双赢的。“我们的合作是非常广阔的，从业务开发、产品设计到工业化等等，同时也一起抓住机会，比如东南亚的机会。我们不仅在中国是合作伙伴，还是整个东南亚地区的合作伙伴。”
对于这个来自中国的合作伙伴，塔瓦雷斯认为，东风的投资决定是明智的。“现在我们遇到了困难，他们参与到我们的股份中来。等我们企业整顿好之后，我们靠产品、技术就会有更多的收入，企业就会增值，东风以后得到的要比现在更多。”
同时，塔瓦雷斯表示，PSA好的技术以后东风可以用到自己的产品上。未来双方将共同开发新车型，并支持标致雪铁龙与东风之前的合资企业神龙所需要的所有的业务开发。
PSA与东风的合作进一步深化，这是否会影响到PSA在中国的另一家合资企业长安标致雪铁龙？
塔瓦雷斯断然否定了这一点。“长安标致雪铁龙主打高端品牌DS，从产品上讲，两家走的路线是不一样的，属于互补关系，不存在相互竞争。在中国市场，两家合资公司都有各自发展的空间。”
对于PSA旗下的三个品牌，塔瓦雷斯打算对标致和雪铁龙两个品牌进行更加合理的差异化定位，同时扩充DS品牌的产品阵容，把它打造成一个独立的高端品牌。
塔瓦雷斯认为汽车企业有好的产品未来就有很大的潜力，比如此次日内瓦车展上亮相的标致全新308 SW获得“2014欧洲最佳年度车型”。
“有这么好的产品和好的技术，再加上我们有好的方向管理企业，那企业就非常有力量。”塔瓦雷斯告诉《汽车商业评论》，“如果我当时不觉得PSA有潜力，就不会个人做决定来这儿工作。”
未来，PSA监理会将有14名成员，东风、标致家族和法国政府会各有两名代表，另外还会有6名独立代表，以及两名员工代表。这种多元化的组织形式，无疑会让各方面的决策互补性更强，但同时，一旦出现决策不统一的情况，也会让各方的博弈变得更为复杂。endprint
塔瓦雷斯此前曾在雷诺、日产工作，已经有33年的汽车行业经验了。当他还在雷诺CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）手下工作时，他的雄心壮志就已经表露无遗。他一直梦想能领导一家领先的大型汽车集团。
他对《汽车商业评论》说：“一年前，我就想，到了我转折的时候了，我这个年龄应该做这件事情了。于是我就把这个想法诚恳地告诉了我的上司（戈恩）。”
尽管PSA现状堪忧，但塔瓦雷斯坚信自己可以为它带来增值。“我来到PSA之后，我就想到要为它带来国际化的眼光，而且带来更宽阔的国际化的眼光，能够让PSA立足全球，进一步对外合作，做全球领先的企业。”
不管塔瓦雷斯会取什么中文名字，对东风入股持开明态度、对PSA未来持乐观态度、对自己发展持坚定态度的他，我们愿意相信并期望看着他披荆斩棘。以下为《汽车商业评论》对塔瓦雷斯的采访节录。
好技术好产品
《汽车商业评论》：这一次日内瓦车展，我们看到PSA不仅展台面积大，而且展出的新产品也令人耳目一新，这让人对你们有点刮目相看。对此，您怎么看？
塔瓦雷斯：我当时如果不觉得PSA集团有潜力会有好的成就就不会个人做决定来这儿工作，我之所以决定要来是因为我之前的企业有好的产品能做好车，汽车产业有好的产品能做好车就是有很大的潜力。
本届日内瓦车展，我们有四款新车推出，两款标致品牌，两款雪铁龙品牌。从标致品牌来说，有新产品标致108和标致308 SW。标致308 SW是308系列的衍生车型，一款旅行车。今年，标致308被评为2014欧洲年度车型，我们整个企业非常自豪，我也很高兴PSA能够设计出这么好的产品。
雪铁龙方面的新产品，一个叫C4 Cactus，中文意思就是仙人掌，是越野车，C级（相当于我们通常理解的A级车——编者注）的，有很多创新的内容。它最大的特点是在车门上使用了软性的塑料覆盖件，对车身侧面有很多保护，我们给这套系统起了个名字叫做“Airbumps”，这是一个很强的优势。
另外，从车身内部来讲，我们很注重人机工程学，很少的按钮，仪表盘非常平，而且副驾驶的气囊不是在仪表盘上而是在车顶上。这样整个座舱非常的宽广，舒适，使用起来也非常简单。这是C4 Cactus首创的一个专利。
雪铁龙第二个新品是C1 Swiss&Me概念车型，它基于新C1打造，整车造型介于跨界车，是城市用车，非常紧凑，是108的小兄弟或者小姊妹。
回到刚才的问题，我到这里来，这里有这么好的产品，也有好的技术，再加上我们有好的方向管理企业，那企业就非常有力量，一定能做得更好。
共同抓住机会
《汽车商业评论》：在中国有一种看法，东风入股PSA，是在挽救PSA，第一有人担心钱扔进去就掉进了无底洞，第二如果钱进去没有拿到技术那也是不合算的。在我看来，合作肯定不能那么简单，您刚上任就碰到了PSA股权的变化，在我看来这对于您未来开展工作是一个好事。你怎么看东风入股PSA，刚才这几个判断会成立吗？
塔瓦雷斯：去年12月底的时候，我就接触了这一重要合作，阅读了大量文件，而且影响了这个合作的主题讨论。我接了这份工作（PSA的CEO），我和我的前任一样，都相信这一个合作会有好的前景，我们肯定会把它履行好。
和东风合作，我们是准备共同建一个实体，在我们和东风成立的合资公司内部，共同设计、开发产品，支持我们合资企业神龙所需要的所有业务开发，更高地提升中国市场的效率和收益。2013年合资公司销售了55.7万辆汽车，比前几年翻了一倍。这种销售翻倍的现实让我们倍受鼓舞，三个品牌都包括在内，我们决定2020年底前中国销量达到150万辆。
我想强调一下，我们一方面有技术，一方面有好的产品，我们把这些技术、产品和我们的伙伴一起分享。我们的合作有多方面的，包括一起共同抓住机会，比如东南亚的机会，在中国以外，合资公司要出口，所以我们强调，我们是战略合作伙伴，是长期的。当然，我们还要一起抓住其他机会。
从另一方面来讲，现在我们遇到了困难，他们参与到我们的股份中来，等我们企业整顿好之后，它的价值就会增值，东风以后得到的要比现在更多。而且东风和我们不仅是中国的合作伙伴，还是整个东南亚地区的合作伙伴。东风在这一方面的能力，我们是非常看好的。
东风入股PSA，对PSA跟长安的合作，会有多大的影响？
我们现在和东风的合作以及接下来的合作，对跟长安的合作，也就是CAPSA，没有任何影响和冲击。
大家知道，中国汽车市场的增长是非常非常快的，本身汽车市场的保有量也非常大，在这种情况下，集团在中国发展三个品牌，标致，雪铁龙，还有高端品牌DS。
长安标致雪铁龙主打高端品牌DS，从产品上讲，两家走的路线是不一样的，属于互补的状态，不属于相互竞争，两个合资公司都有各自发展的地方，这方面不需要怎么担心。
多元化基础
《汽车商业评论》：现在，PSA出现了三方等比持股的局面，在三方不同意见之下，您如何协调三方的利益，这样战略上的安排会不会对您的管理造成一定的掣肘？
塔瓦雷斯：将来的监理会里面每方会有两名代表，东风也会出两名代表，标致家族和法国政府也会各有两名代表，六个人之外，还会有6名独立代表，这样就12个人了。另外还有两名是员工代表，整个监理会有14个人。
这种组织形式，就原来的监理事来讲，非常的多元化。这样一个团队能保证多元化，而且是各方面的多元化，性别上、文化上的多元化等等，能更多体现的其实是一个长处，而不是禁锢这么一种状态，会让各方面的决策互补性更强一些，让决策更明智。
监理会下面的执委会组成，也会保持多元化的宗旨，这样最终会出现一个双赢的状态。
三方持股是建立在这样一个多元文化的基础上，更关键的是，大家会尽各自的最大力量，让大家共同的目标得以实现，我相信未来集团能找回原来的辉煌。endprint
