日本的4月是樱花的季节。进入3月后，日本气象厅就会做出樱花花期预告，人们就根据这个来制定自己赏花出游的计划。对于日本人来说，樱花不仅仅是应季的鲜花，也是他们寄托心灵的存在。
各大电视台都在轮流播放樱花花期预告时，我就会想：“啊，今年冬天又结束了。”稍微有点遗憾的感觉。我喜欢在冬天的寒风中，打开敞篷汽车的车顶行驶。我的摩托车驾照过期后，喜欢开敞篷车来感觉寒风。但是日本汽车制造商基本不在国内销售敞篷汽车。丰田汽车与日产汽车在美国都有敞篷车型销售，而在日本却只有丰田有一款在售。现在只有马自达的Roadster还在继续开发并在日本销售。
Roadster的新款车造型很不错。某公司的设计师表达了对其的赞赏：“这款车非常漂亮。如果只考虑市场接受程度的话，是不会做出这样的设计的。只有考虑到汽车造型的本质、并具有明确设计思想的设计师，才能做出这样的设计。”我也这么认为。
敞篷车只有在打开车顶驾驶时才能真正体会到那种爽快。车顶和侧窗全部打开，肩膀和脸全部暴露在空中感觉空气的流动，听着发动机的排气声，真是非常快乐。这样说来，Roadster就应该采用手动变速箱。我拥有的福特野马敞篷车采用了自动变速箱，不过它的V8发动机经常发出动听的声音，我已经很满足了。
驾驶马自达Roadster时，感受吹过脸上的风在耳后形成的小漩涡，很不错。冬天夜里会更有乐趣。在晚上的山路上行驶，安静的世界中只有我驾驶的Roadster发出的声音，真是绝赞。坐席后方有类似纱窗的屏风，能减少后方卷进来的风，只让合适的风吹到驾驶舱内。
我把我的感觉告诉了马自达汽车负责空气动力设计的技术人员。他们说：“你明白了呢。是这样的，我们控制着风的流动。只把感觉舒服的风带给驾驶员和同车的人。坐席后方的屏风、后视镜、门的内衬，都是在考虑风的流向后设计的。”
对于马自达Roadster我还有要介绍的东西：车顶的开关是手动的，但可以通过单手就简单地进行操作，这是一个亮点。坐席后面不远就是一个小车顶，非常轻，所以抬举很容易，不需要额外助力。同时Roadster比上一代更小了，也更轻了，但对车辆运动性能没有任何负面影响。
但是，马自达空气动力设计人员告诉我，车身变小主要的是坐席后方的部分，因此后备厢变短了。考虑车顶打开时驾驶的情况，后备厢还是再稍微长点的好。从前窗流向后面的风冲到后备厢上，然后顺着向后流动的话操纵性能会更好，空气阻力也会变低。后备厢长度变短之后，他们设计部门付出了很多努力来改善空气动力。
我也在冬天试驾过菲亚特124 Spider。这款车是马自达汽车设计、马自达汽车在日本制造、然后提供给菲亚特汽车的。它采用了和马自达Roadster相同的平台，只是搭载了菲亚特特制的发动机。采用相同的平台，意味着车身骨骼设计是共有的，外观造型的自由度非常小。然而，124 Spider与马自达Roadster的造型不一样、行驶中感受到的风也不一样。同时，还有一款马自达Roadster RF的电动硬顶车型，这款车在打开车顶驾驶时也与软顶的Roadster不同。
我在觀察Roadster RF时，对车门开口周边挡雨条的形状很感兴趣。为什么在这种地方会有微小的段差呢？我询问了设计人员，他们告诉我是针对风雨的对策。坐席后方屏风的材料也不一样。敞篷车设计这件事，就是这种细节的氛围很重要。福特汽车野马和大众汽车高尔夫，都是我喜欢的敞篷车。但是，2017年冬天我最期待的是马自达Roadster。
