朱峥
向北，在位于海拉尔的呼和诺尔湖上，我步履蹒跚的暴露在-33℃的空气中，每一次呼吸都有些艰难，不远处，斯巴鲁全系SUV正在鸣笛欢迎我们的到来
我从衣柜里翻出最厚的一身行头，塞进我惟一的行李箱，天还没亮便向机场进发。这是我过年之前的最后一次出差，也是很长一段时间以来都很少见的早班机，不过没办法，去往零下33℃的海拉尔的飞机的确少得可怜。相比前些天才刚刚飞往同一地点的范围（2月刊的宝马冰雪培训），我似乎运气要更好一些，没有见到“-40℃”的温度，更没有感受到刺骨的寒风。好在落地之前我已经想像到了寒冷的可怕，穿戴整齐向机场外的大巴走去，尽管如此，凛冽的寒流还是把我这个从零上10℃城市来的客人冻了个痛快。
虽然算不上极寒，但是在车辆问世之前都要经历一番低温测试，不过-33℃也够它受得了。每年海拉尔的冬天都会有雪降临，这也是我们来这儿的目的，一次不折不扣的冰雪试驾会，和之前宝马的后驱不同，这次我们是为了斯巴鲁全系SUV，几辆以AwD全时四轮驱动闻名于世的汽车。就在来海拉尔之前，斯巴鲁刚刚宣布了2014款傲虎上市，其中2.5L车型售价为29.98万-31.28万元，3.6L车型售价为42.98万-43.98万元。老实说，这样的售价对于一款全功能的四驱车而言，的确很实在，更何况强调运动性能的斯巴鲁品牌，一直让不少拥趸为之痴迷。
ACT-4是冰雪的福音
以斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统Symmetrical AWD为核心，斯巴鲁全系SUV在行驶稳定性和操控性上的优势显露无疑。尽管如此，斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统也有着各自不同的细分：Continuous、Active、VTD-AWD和DCCD，根据汽车的不同功能性，斯巴鲁会把这四种驱动方式加以使用。首先让我们来看看2014款傲虎，除3.6L车型采用了较为高端的VTD-AWD动态式四驱系统，2.5L车型全部采用了型号为ACT-4的Active主动式四驱系统。
可以说这套四轮驱动系统的实际功能性更偏向于公路。斯巴鲁为傲虎2.5L车型搭载7CVT变速器，为之设定的前、后轴动力分配比例为60：40，但当急加速或抓地力不足时，前后轴动力分配比将变为50：50（后轴最多可分配50%的动力）。除四驱系统之外，斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们冰雪驾驶中的好伙伴，一旦监测到车辆即将发生失控，电脑便会降低动力输出，同时对车轮进行适当的制动，从而扭转失控的局势。
2014款傲虎2.5i车型依旧搭载了第三代2.5L水平对置发动机，其最大功率为127kW，最大扭矩为235Nm，在动力性能和燃油经济性方面相比上一代有了些许进步，与之匹配的是一台模拟6速Lineartronic纵置链条式无级变速器。另外两款试驾车，其中森林人与傲虎的动力配备完全相同，XV则采用了2.0L发动机，最大功率和峰值扭矩分别为110kw和196Nm，虽然动力有所下降，但是功率重量比却没有太多损失。
冰雪路面请慢行
为了不让我们陷入窘境，斯巴鲁把全部试驾车辆都换上了雪地胎。和普通轮胎相比，雪地轮胎的胎面纹路更深，凹槽更特别，这有利于排除地面积雪和碎冰，提升轮胎与地面的附着力。既然是冰雪体验，斯巴鲁也具有针对性的准备了几个试驾项目。把自己包裹严实，从同样冰冻的休息室中走出来，我们率先来到了傲虎2.5i身前。既然是新款，我们还是要端详一番，前大灯、前格栅、车顶行李架、轮圈，这些细节上的变化虽然不那么显眼，但还是透着一骨子精气神。相比之下，我一眼就看出了车内的变化，中控面板旋钮全部被加以镀铬装饰，年轻了不少。
斯巴鲁并没有像其他驾驶培训那样，开场只是简单介绍了一下场地和项目规划，如何调整座椅、如何掌握方向盘等等都没有做详细介绍。不过还好，这些并不是那么重要，除非你是个刚从驾校出来的菜鸟。把一切都调整好后，我们直奔第一个项目：冰雪连环，这是由一个大圆和一个小圆组成的项目，相当于绕八字。起步时，只要轻踩油门，让车辆可以缓慢加速，无论你是否具备AWD四驱系统，都可以顺畅的开始项目。在整个项目中，在左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机的作用下，傲虎可以自如的在圆形车道中行驶，不过一旦关闭VDC车辆动态稳定控制系统，傲虎就开始有些打滑，甚至难以掌控。此时，我们仍然需要掌握好速度，以及转向角度，如果需要，反打方向盘是最佳解决办法。
终极绕桩，项目中桩间距比较大，速度也会相对快一些，只不过在远端的掉头弯需要小心，因为地面已经几乎没有覆盖积雪，露出了冰面，在这里无论驱动力如何分配，都会被无情地甩出去，不过也并非无解，速度是惟一需要注意的事情。因为来回的绕桩路面上，积雪相对丰富，所以四驱系统和车辆稳定系统的辅助作用很大。速度超过60km/h进入下一个桩筒，需要提前反打，在滑行中寻找正确的方向。此后，我们还用XV在戏雪乐园中玩耍了一番，其实主要突出了这位小探险者也可以上山下乡，炮弹坑、单边桥、凹凸路—样操作自如。
我爱冰上拉力赛道
接下来我们会离开温度急剧下降的呼和诺尔湖。在斯巴鲁SUV家族中，森林人的地位不得不提，我们将驾驶它横穿湖面，并且在公路上狂飙一段，紧接着下道体验一下雪地越野。看着眼前开阔的湖面，一望无际的车辙让我有了撒欢儿的愿望。一脚油门到底，森林人的起步惊动了教练，好在接下来的试驾路线设置得十分在行，几乎包揽了所有路况。下道后，车队选择了一条颠簸的小路，在20km/h下开启X-MODE，此时差速器效果增加、后轮动力输出提升25%、VDC车辆动态稳定系统关闭，直至40km/h以上则自动恢复。此外，在破道前开启X-MODE，陡坡缓降系统也会帮你不少忙。
在晚霞来临之前，我们终于迎来了斯巴鲁拉力赛道，这里长度达到了2.6km（北京京港赛道长2.4km），多弯少直线的设置可以让我们尽情发挥。我们不用惧怕车辆会冲出赛道，撞上护栏，甚至赔上一大笔钱，因为这里只有冰雪和桩筒（倒是碾碎了一只桩筒）。把速度维持在80km/h左右，把注意力只留在油门和转向上，我不敢说自己漂移过弯，但总有办法让它横着冲过弯角。下一个弯道在向我挥手，把油门加到底，让傲虎在美丽的湖面上翩翩起舞，激起的雪花漫天飘落，这就是斯巴鲁的运动魅力，摄人心魄。endprint
