科民
7月14-15日，由中国汽车工程学会、吉林大学、北京航空航天大学、中国第一汽车集团公司、长春市人民政府共同主办，中国汽车工程学会、吉林大学等单位承办的2016中国（长春）国际汽车技术论坛（VTI2016）召开。本届论坛围绕“智能网联汽车信息安全与关键技术”这一主题，聚焦智能网联汽车的“自主可控发展目标与路径”和“信息安全”带来的机遇与挑战，探讨中国智能网联汽车产业的健康可持续发展。来自行业政府主管部门、主要整车和零部件企业、国内汽车高校与科研机构及互联网科技公司近500人参与论坛。论坛开幕式上，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车创新战略联盟联合发起的智能网联汽车信息安全委员会正式宣布成立。
中国汽车工程学会理事长付于武致开幕辞
目前，智能化、网联化、电动化已成为汽车业公认的发展趋势。与此同时，智能网联技术的快速发展，也使得汽车信息安全问题日益凸显。传统的汽车产业对信息安全并不熟悉，而信息产业也缺乏对汽车产业深刻的理解。因此面对汽车信息安全问题需要跨界的合作。汽车产业与信息通讯、IT产业等相关领域需要通力合作;还要注意培养既熟悉汽车技术，又熟悉信息安全的跨学科人才。只有通过跨产业、深层次的合作，才能推动汽车信息安全技术以及智能网联汽车技术的进一步提高。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华宣布汽车信息安全委员会成立
要把汽车信息安全上升到未来国家信息安全的高度来给予认识。汽车信息安全对我国智能网联汽车关键技术和核心零部件的自主可控提出了新要求，而我国目前在智能终端、核心芯片和软硬件等方面存在的高度依赖国外的局面更是亟待改变。汽车信息安全委员会将围绕汽车信息安全领域的政策、标准、法规、技术、市场等共性需求来加强跨产业、跨领域的产学研深度合作。
工信部装备工业司汽车处处长
陈春梅作主旨演讲
随着汽车智能网联的程度越来越高，将涉及车辆运行状态、位置信息、驾驶习惯等海量数据，这不仅使得汽车存在安全漏洞的可能性增大，甚至对国家信息安全造成威胁。建议从六个方面来加强汽车信息安全工作：一是汽车行业的信息安全与整个国家的安全管理体系协同、对接;二是加强汽车行业与通讯行业、互联网行业的深度合作、协同;三是加快推动智能网联汽车关键技术的研发和应用，重点开展基于汽车信息安全的产品全生命周期开发与应用研究，基于端-网-云的架构体系的技术研究，基于大数据分析的信息安全监控提升;四是加强制定汽车安全相关的标准和规范;五是推动汽车信息安全测试与评价认证方面的工作;六是加强建立汽车安全人才体系。
北京航天航空大学交通科学与工程学院院长、汽车信息安全委员会常务副主任王云鹏作主旨演讲
近几年，行业内出现了多起由于OBD被破解从而导致汽车远程控制功能被接管的案例。对于智能网联汽车而言，“端”、“网”、“云”三个方面都可能存在安全隐患。 欧盟、美、日等对汽车信息安全非常关注，已发布相应的指南或标准。国内也开始重视汽车信息安全问题，并已在《中国制造2025》和科技部的新能源汽车专项试点中得以体现。我们正在研究制定到2025年的智能网联汽车信息安全路线图，旨在形成智能网联汽车信息安全管理要求，制定信息安全技术标准和信息安全测试规范，建立信息安全应急响应体系。标准体系的构建和共性关键技术的开发将是委员会的两项关键任务。
