可以说，国八条的落地给二手车行业带来了光明的前景。但是地方政策的逐一“松绑”还需要假以时日。中国汽车流通协会副秘书长沈荣在7月13日举办的“2016中国汽车市场发展趋势论坛”上分析了二手车呈现的新格局。尽管二手车在曲折中前进，市场发展尚不成熟，但是在一系列利好政策和互联网、融资租赁等因素的驱动下，沈荣认为今年的二手车市场有望达到一千一百万辆的规模。
前不久中国汽车流通协会在北京的郊区召开了经销商百强发布会。我在会议期间跟经销商沟通交流中感觉到了大家的压力。一方面我们看到的是新车生产的持续稳定增长；但另一方面又面临着众多的在经销商层面的压力。库存的高企和部分经销企业的退网，在一个层面上折射出了汽车流通行业今天所面临的新的形势和新的压力。
虽然以往我们曾经有两万多家4s店皆大欢喜的好局面，但是恐怕今年这个行业要面临着新的选项。好在今年5月份和刚刚结束的重庆二手车大会上给大家带来一个了新的期待，就是对二手车行业的期待。期盼着在流通行业中二手车能够有一个积蓄，能够通过二手车业务的发展给二手车经销企业，给新车经销企业，给广大的服务商以更大的、新的发展机遇。
二手车行业
目前只是“雷声大雨点小”
但是从今年1-5月份的实际情况来说，给我个人的感觉是二手车行业目前还是“雷声大雨点小”。
所谓的“雷声大”是说，今年以来对中国二手车行业整体发展上的利好政策确实是层出不穷。从3月5号政府工作报告，李克强总理的在报告当中提到的活跃二手车市场。在之后的3月25号的关于促进二手车便利交易的政策出台，国八条，到后面的11个部委的接续，到上周截止，我们全国一共有8个省整体上解禁限迁政策，114个城市放开。
国八条出台之后，我们对全国已经放开的8个省，114个城市相关情况进行了了解，二手车的车价确确实实呈现了一个变化。以北京为例，就在上周北京新闻里提到，因为部分地区的放开，北京的二手车价上浮了10%，同时也带来了二手车的交易活跃。因为在2015年的时候由于限迁的加剧，致使二手车流转不畅，二手车的车价也出现了低迷的态势。这样的一种状况在今年伴随着国八条的出台和逐步的落地，出现了比较好的扭转。
当然整体上说，我们今天所看到的二手车市场的现状还是阶段性的变化。真正能够呈现出质的飞跃，能够呈现给大家一个，让大家欣喜的一种市场氛围和状况，我想还要假以时日，但是我想这个时间不会太长。毕竟我们看到在国八条落实当中，国务院的督导机制也发挥着巨大的作用。上周刚刚在重庆召开了中国二手车行业大会，在大会期间我通过跟行业的同事们交流了解到一些情况，很多的省份都将会逐步的落实国八条的相关的政策规定，会出台一些适合本地的相关政策。大家如果有时问和兴趣可以去看一看广东省落实国八条的地方性政策。我个人理解的是目前为止落实国八条最完整、最彻底的一个地方性的落实政策。
“雨点小”是说114个城市放开，这距离我们的整体目标299个城市还有很长的路要走。尽管政策利好层出不穷，但是我们应该看到到今天为止，我们对二手车市场的期待，和市场的实际运行结果，还存在着比较大的距离。
二手车发展尚不稳定
简单梳理一下1-5月份二手车市场运行情况。前五个月二手车累计交易量是395.56万辆，增长了4.9%，这样的增幅较1-4月份有略微的增长。但这样的增长和我们的期待还是有很大的距离。另外，2月份的低点也造就了近年来二手车市场月度交易的新低。就五月当月来说我们实现的是83万辆的交易，这样的交易量比4月还出现了一个下降。4月份比3月份有显著的增长，但是5月份又出现了环比下降。应该二手车市场不是特别稳定的。而我们希望二手车市场能够像成熟的汽车市场一样去成为推动汽车产业的稳定增长，成为拉动需求消费增长的重要动力，但它所承担的角色不是一朝一夕就能够形成的。
从基本的车型结构上，轿车依然构成了二手车交易的主力，货车和客车下降更加明显。基本型乘用车还是占据了将近60%的市场份额，预计在未来的市场发展变化当中二手车主要的交易主体应该还会聚焦在基本型乘用车上。毕竟基本型乘用车是广大消费者比较车热衷的车型，它是我们日常生活的代步工具。其他的车型在现阶段来说还保持着基本的稳定格局。在已经过去的若干年当中，直到今天我们所密切关注的市场变化，其他的车型变化并不明显。
从交易量看，有将近60%的车辆是集中在3-6年的车龄上。另外，3年以内的比例发现了比较大的变化。曾经3年之内的车型占比在10%左右，现在已经提升到了18.25%。车龄进一步的趋向于车龄的短期化，也折射出了今天的消费者在理念上、消费行为方式上的变化，比如追求新，追求变化。
二手车消费理念日趋成熟
我们在去年曾经对二手车市场交易的增长有过一个比较好的期待，2015年我们当时期待的是中国二手车市场能够进入千万辆时代。但是很遗憾，我们到年末的时候只完成了941.7，没有达到一千万辆。但是今年由于有各项的利好政策，有各种环境的改变，积极因素的更紧，特别是从去年下半年之后，整个二手车行业的关注的重点转向消费。现在我们不仅仅在电视上看到对客户端的高强度的广告投放，更重要的是二手车行业，无论是经销商还是服务商，都把重点转向了如何去构建一个让消费者更放心的消费环境这样一种重点方向上。正是由于这样的一个重点方向的变化，才开始出现了另外一种征兆：就是在我们汽车消费的市场当中，已经开始有更多的消费者去关注二手车消费，去关注二手车市场的变化。
毕竟到今天我们所谈到的二手车消费能够赢得消费者的心，不是因为价格本身的低廉，重要的是在性价比。因为中国消费者和国际成熟汽车市场消费者的行为方式正在趋同，这种趋同显现的是大家对汽车消费理念的成熟。这种理念，就是从过去的我们大家认为的汽车是权利、地位、身份的象征，汽车是移动的家，等等具有丰富内容的交通工具，回归到代步工具的本真。正是因为这样一种成熟度的变化，大家才开始更多的去关注到性价比具有绝对优势的二手车。
当然，我们今天所看到的二手车市场之所以还和我们理想中的存在差距，很重要的一点是在于我们的服务保障体系还有待完善，我们能够满足二手车消费者所需要的选择空间还不够大。今天的局面是新车市场的买方市场的呈现，另一方面，在二手车市场，我们不得不面对二手车市场车源相对的短缺和不足。这样的状况导致一方面政策风生水起，环境似乎在有一个巨大的改变，但另一方面我们又不得不面对相对不太理想的现实，就是车源的不足。特别是为消费者所关注、喜欢的六年以下车型，尤其是三年以下的车的供给出现了短板。
刚才我提到了二手车未来的变化或者说它的核心竞争力是在它的比价优势，是性价比，而不是绝对的价格上的低廉。今天我们呈现给大家的二手车市场的最大的优势直观上来说还是价格优势，而且谈到二手车消费的时候更多的谈的是它的便宜。但是未来我想我们对二手车消费理念可能有一个颠覆，要有一个改变，这就是性价比。曾经我在南京参加一个行业活动的时候，主持人说了一句话，他说有钱的消费新车，没钱的可以消费二手车。我就在想，如果说没钱的可以消费二手车，一百万的二手车是没钱人能消费得了吗？所说对二手车认知上，恐怕我们还要去更多强调它的性价比。这样可能会更实际一点。
融资租赁
将会改变二手车的供给格局
在二手车行业发展当中有两大驱动力。第一个驱动力是互联网技术。当然互联网技术我们今天看到的是更多的是向移动客户端的转移，谈到二手车市场，就是线上线下的呼应和结合，线上平台的活跃。今天不管线上平台还是线下企业都在补自己的短板。线下需要补线下的课，而线下也需要填充线上的知识。通过这样的努力能够让大家达成一个和谐，达成一个共同发展的良性互动的格局。
目前电商平台的发布和交易还不是二手车市场的交易主体。我们以抽样调查的形式对二手车电商平台和实体经营的速度、效益做了一个调研。结果是线下周期是将近25天，而线上是要43天。这反映了现实的二手车行业发展的和二手车市场运行当中的一些问题。
另一个驱动力是在金融方面。之前谈到的金融对二手车行业发展的驱动，是强调了库存融资和消费信贷。但是今天我们可能更多的要关注的是新的崛起的对二手车市场有巨大影响的因素——融资租赁。融资租赁将会改变我们现在的供给格局。因为融资租赁会极大地缩短汽车产品的周期，甚至融资租赁在未来还会改变消费者的消费心态和消费行为方式。大家会从关注车辆所有权转向关注车辆使用权转变。这样一种变化将使得二手车市场更加的活跃，融资租赁将会在更大的程度上改变我们现在所看到的二手车市场的运行的轨迹，运行的结果。
结语
由于政策的渐进式出台和落地，我们有理由期待相信今年的二手车市场能够达到我们预期的一千万到一千一百万辆的期望值。
从交易的活跃态势来看，我们看到北京、辽宁、安徽、贵州、湖北，出现了这样的转移态势，毕竞中国二手车市场的活跃是需要和离不开跨区域流转的，以北京为例，在2010年的时候，北京的新车销售大概在89万辆，创了一个天量，之后北京市场迅速被催熟，后来基本上北京成为了依托于置换来支撑的市场，而这样需要二手车的流通，由此北京迅速变成了资源输出的城市。但是，限迁使得北京的作用在全国二手车市场上的作用受到了抑制，今年3月份出台的国八条政策迅速的让北京的市场呈现了一个活跃的征兆，它能不能变成一种新的大趋向，像上海，广东，深圳这样的一线城市成为资源输出城市？向中西部更多的发展中的城市成为二手车的流八和吸纳的区域？从而构或全国大市场的格局？
这是我们昕期待的？但是这条路并不像我们想象的那么的平坦？那么迅速的就能达到我们的预期和目标，这条路确实需要一个时间，需要一个过程。
