在共享经济大行其道的今天，共享汽车作为市场的弄潮儿，不断受到车企与各路资本的青睐，而就像那句所有人都嚼烂了的话一样：退潮后方知谁在裸泳。随着共享汽车企业EZZY的突然跑路，人们对于共享汽车乃至共享经济的盲目追捧热潮逐渐开始降温，这背后暗藏的疯狂融资、资本慢热，都在不断地敲打着每个人的心。
业内人士认为，作为未来出行领域的发展方向，共享汽车受到广泛关注，但市场还存在很多不确定性。共享汽车作为一种重资产的经营业态，高昂的成本是阻碍其发展的最重要原因，能否凭借融资步伐扩大用车规模并实现盈利考验着每一家共享汽车企业。
据了解，共享汽车前期的资金投入巨大，除去车辆采购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。同时，用户的体验也受到一定限制。
汽车不同于自行车，汽车对于停放条件要求是非常高的，不能随手一扔，要停在停车位上。共享汽车都是在一线城市或者说大城市起家，那么意味着停车费将要非常高昂，如果自由停放的话，停车费用应该由谁来承担呢？用户来，会降低用户体验吓走用户，企业来，分分钟租赁所得还抵不过停车费用的一半，因此汽车由其先天条件所致，很难真正大规模自由共享起来。
在整个共享经济行业中，EZZY的倒闭并不是特例，共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享单车早已问题频出。据不完全统计，仅共享充电宝来说，河马充电、小宝充电、创电、放电科技、pp充电、乐电、泡泡充电等七家共享充电宝企业走到了项目清算的阶段，剩下那些普及范围小，打一枪就跑连新闻都搜不到的参与者更是多如牛毛。共享充电宝，对于绝大多数人来说都是伪需求，若不是乘着共享经济的东风，恐怕也难成什么气候。
作为共享单车中的大块头，小蓝单车也无可避免地迎来的倒闭的厄运，尽管11月16日，小蓝单车CEO李刚发文回应倒闭一事。他称小蓝单车与拜客出行达成战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，用户可以一直使用小蓝单车。这样的解释也难以令人信服。
目前，纯粹的融资所得放在汽车行业无异于扔个石头进大海，EZZY给我们的警示就是共享汽车已经无法做到人人分得一杯羹，或将迎来洗牌的时代。数百家规模较小、资金不那么充裕的共享汽车企业，或许会接二连三的面临重组或者退市，因为汽车行业，实在是太烧钱了。
而烧钱模式对于成本如此之高的共享汽车行业显然是远远不够的，例如共享汽车要和车企有所联动，拿到成本不高适宜需求的车型、广告投放方面的收入、另外共享汽车的投放区域也要越发精准，例如城郊多余市区，城郊小区-地铁的擺渡；大学城区域-针对大学生的需求。道路资源紧张且公共交通资源发达的老城区禁止共享汽车驶入。
多家互联网创业企业从高端小众车型入局共享汽车，但高成本、重资产的共享汽车行业已经让许多市场玩家不堪重负，解决多元化车源问题才是降低成本的关键。endprint
