甄文媛
“连中南海都呼吸不到新鲜空气了，能不着急吗？”业内某专家的这句话部分道出了北京这个国都所在地正承受的种种压力，这也是北京市“纯电”政策取向的重要原因之一。座落在天子脚下的北汽新能源一直大胆专注于纯电动汽车，并与北京市各方力量一起打造出北京特有的纯电动汽车推广模式。北汽新能源在其中扮演什么角色？为此做了些什么？
200余名北京市居民在7月中旬以不到10万元的价格买到了北汽新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）的E150EV，在交车仪式现场依次接过北汽集团董事长徐和谊亲自送上的车钥匙。
至此，北汽新能源于今年6月初发起的“卫·蓝先锋”行动初见成效。据北汽新能源公司总经理郑刚透露，自活动发起召集令以来，一个月内E150EV纯电动车的订单数已超过800辆。此次举办的只是首批车的交车仪式。而且，订单全部来自私人市场。仅从规模上看，同时向200名私人用户交车在如今的新能源汽车领域确实难得。
亮眼的数字背后，北汽新能源在行动中的投入功不可没，北汽拿出了总价为2550万元的环保购车基金，面向北京市民征召500名环保先锋车主，以每辆车5.1万元的奖励形成中央、地方和企业接近1：1：1的购车补贴标准。为了新能源汽车的推广，北汽新能源给人的印象似乎总是不计成本，不断投入，想尽各种办法。北汽新能源营销公司总经理张勇曾在凤凰汽车轩辕坛栏目上公开表示，“我们做的这些事实际上不仅仅是为北汽而做，更是为社会公众，为整个产业、行业来做。不需要什么投入回报这个概念，企业在这个时候不要追求投资回报率，这就是需要一种投入，企业应主动承担这个责任。”
按照国家一车一桩的要求，桩的责任由车企来承担。在他们看来，充电难是消费者购买新能源汽车的首要障碍。北汽新能源在现阶段不得不自己做起了传统车企不用费心的能源供给设施建设工作。北京新能源下面专门设有充电安装科，负责解决电动车充电的相关事宜。
北汽新能源市场总监王水利向记者介绍了他们关于充电设施建设的最新进展：首先，北汽准备在今年下半年自建200个快速充电桩，目前已经建成150多个，多位于四环外的北汽4S店、庞大集团所有经销商的4S店。此外，北汽新能源还选择了部分超市、大商场、高校免费安装充电桩。一个快充桩的成本大约在20万元左右。
总体上看，“这些充电桩呈六角形蜂窝状分布，每个顶点处就是建桩的位置。”王水利边介绍边在纸上画图示意。而在这些六角形的中心，北汽新能源计划建设充电站，目前方案已上报公司等待批复。据了解，关于充电站的建设可能会与中石化合作，在其位于北京的加油站附近建设充电站，希望解决用地紧张的问题，预算投入大约在3000万元。
除了这两种传统形式，北汽新能源还计划造一些会动的充电设施——移动充电车。王水利透露，目前这种产品已经出来，由于牵涉公告和报批等问题目前只是在厂内试运行。到今年9、10月份，北汽新能源打算推出第一批10辆移动充电车。一辆车的成本则在200万元左右。车企自己如此投入，除了为解决用户使用电动车的最大顾虑，目前与之合作的负责充电桩安装的企业效率跟不上销售进展，也是重要原因。
为促进电动车普及进而拉动销售，不仅在基础设施上亲力亲为，北汽新能源还不断尝试与多个不同领域的企业合资合作，除了先前与庞大集团成立了合资公司，还与京城商城合作拓展线上渠道，与东方时尚驾校合作将目标投向准车主，与富士康合作推行目前看来理念更先进的分时租赁，还有与银建出租车公司的合作……在产品设计研发生产方面，大洋电机、普莱德电池、爱思开电池、德国西门子等公司已经是北汽新能源的重要战略合作伙伴，他还成为美国Atieva公司（参与过特斯拉等多款电动汽车的研发）的第一大股东。
按照北汽集团董事长、同时也是北汽新能源董事长徐和谊的战略思路，新能源汽车是一个全新的行业，必须要用全新的模式与之相适应，不能再沿用传统汽车的思维模式。北汽新能源的电动车推广之路不仅借助了多种多样的合作之力，在营销手段上也用尽心思。比如继“卫·蓝先锋”启动仪式上聘请了四位社会知名人士作为绿色出行大使后，又在首批交车仪式上再聘体坛名星组成绿色出行大使团。郑刚还表示要正式成立纯电动汽车女子特技表演队，并开始在全国范围内选拔女特技车手。参选者都可通过北汽新能源官方网站、微博、等公众平台报名，表演队将定期组织安全驾驶训练营活动，除表演外免费为广大车主提供专业的交通安全知识普及和安全驾驶训练。郑刚认为，目前还有很多消费者对新能源汽车不了解，误认为纯电动汽车不安全。成立女子特技表演队是希望用一种特别的方式来普及推广新能源汽车，让更多的人认识、接受和使用纯电动汽车。
目前，北汽的新能源汽车已经广泛应用于城市公交、环卫、出租车、政府公务用车等领域，据了解是国内新能源汽车实现市场化数量最大的企业，在私人购买领域也居行业前列。“北京汽车已经将新能源汽车定为未来企业增长的两大方向之一”，徐和谊已经将新能源汽车和通用航空产业作为北京汽车未来主要的两大增长点。而且，“根据首都北京新的战略定位要求，按照北京高端化、服务化、急剧化、融合化、低碳化的发展要求，我们做好了北汽集团战略定位调整。在北京将重点的发展整车动力组成、核心零部件、新能源汽车产品开发和技术研发。把北京总部建设成北汽集团的技术创新中心、销售服务中心和高端汽车产品的制造中心。”徐和谊表示，“这是北汽的一个很大的战略调整。”新能源汽车就是这一重大调整中的关键环节之一。北汽集团在北京率先成立了专门的新能源汽车公司，并于今年3月份挂牌成为股份有限公司，紧接着又设立了专门的新能源汽车营销公司，将今年的目标锁定为2万辆。
北汽集团副总工程师林逸在接受采访时表示：“这个变化对我们有几个促进作用。首先是规模上更大了，以前投资大概是5亿～6亿，我们现在注资20个亿，资本实力比过去强。其次，我们专门成立了销售公司，开始有自己的销售权，以前是靠我们的股份公司的网络进行销售，而且我们现在和京东商城等都建立了战略合作协议，这种转变在我们新能源汽车的销售推广上会有很大的帮助。再次，我们重新做了规划。”比如在产品规划上，北汽新能源今后将推出三个系列，大中小，或者高中低三个档次。其中低档系列将定价在5万到6万元，针对年轻的上班族。更有一款据称除了价格之外超越特斯拉的轿车，目前代号暂定为AB。endprint
一直以来，位于天子脚下的北汽新能源主要深耕北京市场。但据王水利透露，今年8月份，北汽新能源将开启一个完全不同的“十城千辆”工程。即北汽新能源提供一千辆车在北京、天津、青岛、石家庄、西安、上海、广州、深圳、南京等双补贴城市展开体验活动，主要由各城市的经销商具体操作，“我们计划在8月初举办一个全国性的启动仪式，每到一个城市会举行一个体验仪式。”王水利认为，“很多城市的消费者对纯电动汽车的了解有限，所以这是好事，我们公司愿意拿出钱来去推，这也是在帮助各城市解决自己的新能源汽车推广指标问题。”关于在全国的推广，北汽也早有规划，即以北京地区为核心，但不局限于北京本地，京津冀、长三角都是主攻市场，并覆盖山东、江苏两个新能源生产基地，充分利用镇江、昌河和广州等北汽现有的产业基地，统筹规划，综合利用，迅速打开全国市场。
“我们要进入各示范城市，希望把北京的模式复制到全国各地。”张勇如是表示。作为北汽新能源营销公司总经理，张勇要全面负责北汽新能源渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务。他对这些工作有哪些想法？北汽新能源又做了些什么？他所提到的北汽新能源多年实践形成的北京模式有哪些内涵？张勇为我们做了较为全面的解答。
注重用户全周期体验
《汽车纵横》：作为北汽新能源营销公司的总经理，推广新能源汽车的一线人员，这种新生事物有多难推？您认为当前推广新能源汽车的难处究竟在哪儿？
张勇：在这个行业里面干了几年了，觉得确实是，新能源汽车从被热捧到变得稍微冷一些，现在又被重新炒得非常热。消费者对它关注，或者是观望、顾虑，正因为很多问题我们在真正执行中还没有完全解决。最近的这次北京市新能源小客车摇号，又从第一、第二期的摇号90%多的中签率变成现在的报名人数不足以覆盖摇号指标。
这个事实证明了消费者正在关注，或者是在观望，我想最重要的原因应该是对充电设施的顾虑，对车本身的顾虑，对电动车认识的顾虑。从消费者的角度来看，这有点类似于当年的手机行业，最初出现的是大哥大，刚开始只有少数人的尝试、购买，那个时候基站也少，手机也贵，信号也不好。
但是现在，新能源汽车推广的难度更大于大哥大，因为大哥大在刚出现时是无可替代的，当时只有固话。但新能源汽车现在仍然有传统汽车可以取代它。因此，可能在这场产业变革中，会给社会、政府、行业，包括一些相关的从业人员，带来更大的压力。
新能源汽车本身是一个变革，也是需要各方努力的一场变革，新能源汽车给社会带来的不仅是用车方式变化，更是一种理念革命。就像普通消费者用车是为自己的出行便利、娱乐便利。但是，在自己便利的同时，我们对未来这个社会的发展，对环境、对公众应当有所回馈。所以用新能源汽车，实际上是对社会、对环境、对资源的一种回馈。
《汽车纵横》：北汽新能源为解决这些推广难题做了哪些努力？比如我们如何让普通消费者愿意去深入了解电动汽车？
张勇：今年我们的推广重点仍然是北京，要把北京做好，做透。我们准备在亚运村马上成立一个体验中心，让消费者通过真实的体验，了解电动车是什么，打消他们的顾虑，体验中心要做讲演和试驾。我们同时还要寻找一个室内地方，建立规模比较大、更为完备的体验中心，里面能满足各种各样的消费者需求，咨询也好、试驾也好、体验也好，甚至租车都可以得到满足。消费者可以先不买车，租回去用两天、三天甚至一周都可以，价格很便宜。
我们当前做工作不仅仅是产品线的丰富，销量的拉动，我们更加注重用户的体验，更加注重在消费者整个用车环节，全价值链的体验，比如买车和充电设施的建设，我们现在是以北汽集团、北汽新能源汽车股份有限公司的身份来承担这个充电设施的建设责任，只要用户符合条件可以装，所有手续都由我们来办，免费赠送充电桩，免费安装充电桩。
降价、充电千方百计
《汽车纵横》：目前影响消费车购买电动汽车的另一大障碍就是价格，虽然有国家和地方的双重补贴，但确实不少消费者仍有价格上的顾虑。针对这种情况，北汽新能源有哪些举措？
张勇：当前电动汽车确实比较贵，这其中原因很多，主要是规模化生产能力不足，一些原材料价格体系偏高造成的。
除了国家和北京市补贴，近期我们采取了一种行动，即企业也来做一些补贴。我们的E150EV，原来补贴后的价格是12万元到13万元多，但报名参加我们卫·蓝先锋行动并被选中的消费者，可以得到我们车企对这款车的补贴，补贴之后是8万多元。经过我们短短20天左右的价格测试，报名人数已经突破了600人，将近700人了。所以实际上这个市场还是有的，需求也是有的，无外乎价格问题。
《汽车纵横》：已经有这么多人买车，那么与之配套的充电设施，北汽新能源通常如何解决？
张勇：比如在刚刚提到的行动中，我们把拿到的六七百个订单的消费者进行分析，其中一半以上的人是不具备充电设施安装条件的。但对于具备条件的，我们会帮他们协调国家电网下的华商三优给消费者免费安装充电桩，车企业来做这件事，来推动这件事。
目前我们安装的充电设施主要是在四环以内，基本没有新的楼盘。新的楼盘北京市已经出台了政策，18%的停车位必须具备安装充电桩的条件，线已经铺下去了，用户只要安装即可。但对于老旧小区，就需要整个社会、企业来推动，争取桩随着车走，满足消费者的使用需求。还要营造好的用车环境，比如不限行、停车费减免、购置税减免，还可以设立环保公益基金，给使用新能源汽车的消费者一种荣誉，这种使用政策的环境也是一种促进吧。
此外，北汽新能源在北京规划了4家4S店，15家服务站。再加上我们自己现有的服务站和4S店，我们在服务站、4S店的门口建充电桩，已经形成了一个环状的充电设施解决方案。
我们还在着手考虑，建一些超级流动充电车，比如在三环安放两、三辆，四环上摆两、三辆，采用快充模式，20分钟就可以补一部分电量，消费者在出行过程中如果碰上电量不足，就可以在我们充电车上补电。我们希望做出种种努力解决消费者充电难的问题。endprint
