一年一度的 NIO DAY 已经成为蔚来汽车的标志性时间。
在这一天，蔚来汽车不仅要发布最新的车型、关注服务的变化、推出新的功能，同时更是把成千上万的蔚来车主聚集在一起，成为车友的节日。当然，首先还是让我们先把目光聚焦到蔚来发布的全新车型—— ES6 ——上面，这也是蔚来向下覆盖的一款重要产品。
相比于传统车企总是先亮相概念车、再发布量产车、最后才上市公布价格的冗长流程，蔚来依旧保持了互联网创业群体特有的高效发布过程。在此次 NIO DAY 上，蔚来公布了所有 ES6 的信息，并且宣布这款新车补贴前的售价为 35.8 万元 -44.8 万元，而首发纪念版为 49.8 万元。
如果从直接（补贴前）售价来看，蔚来 ES6 这次是完全和 BBA 的中型豪华 SUV 处在同一价格水平，只是在产品性能表现上更有优势。特别是在加速成绩上，蔚来 ES6 此次虽然采用了两个不同配置的动力总成——性能版为 160kW 前永磁同步电机 +240kW 异步感应电机；基准版为前后 160kW 永磁同步电机——可是即便是低速版百公里加速也能达到 5.6 秒，性能版更是到了 4.7 秒，堪比 BBA 同级车中的性能级产品。另一方面，新车搭配的电池容量也有两种，70kWh 和 84kWh 的液冷恒温电池系统。所以，根据不同的动力总成和电池容量搭配也就分成了四款车型，其续航覆盖从 410km 到 510km ——即便是最低档续航也足够理想。
实际上，蔚来也宣布，得益于蔚来的独特换电模式，ES8 的车主也可以升级到最新的 84kWh，这引起全场 ES8 车主的欢呼。
由于 ES6 实际交付是从明年 6 月开始，而由于明年的补贴政策尚未明朗，所以蔚来并没有当场宣布补贴后价格。不过蔚来方面依然认为 ES6 极具性价比，按照他们之前的电池租用销售策略来算，以 70kWh 的 ES6 基准版为例，35.8 万元的车价直接减去 10 万元就是 25.8 万元，按照上海地区当前补贴来算这款新车价格会进入 20 万元以内，这还不算免去的购置税、上海的牌照费等等。唯一不同的是，你需要每个月支付一千多元的电池租用费，一年算下来也完全可以接受。
而在驾仕派眼中，放在当下这个时间节点来看，蔚来推出的 ES6 很大程度上真正的直接竞争对手其实是刚刚宣布开始接受预订的特斯拉 Model 3。后者目前也只提供两款四驱版本的车型，其中高性能全轮驱动版起售价为 59.5 万元，长续航全轮驱动版起售价 54 万元。
早先特斯拉 Model 3 的两个版本也是主打当前国内纯电动车所不能达到的 580km 长续航里程，以及高性能版最快 3.5 秒、普通全轮驱动版 4.7 秒的百公里加速。现在我们再对比两款车会发现，ES6 性能版的长续航可能达到 510km、加速也能达到 4.7 秒，指标基本和 54 万元的 Model 3 一致。
然而由于特斯拉是进口车型不会有补贴，而蔚来 ES6 这次公布的则是补贴前价格，再加上电池租用购买模式，一增一减之后，顶配的 ES6 相比特斯拉 Model 3 都保持了明显的价格优势——至少是 20 万元的价差。这个价格差距或许已经决定了两家造车公司在中国市场未来两年的格局分化。
最后让我们再看看其他配置方面，蔚来 ES6 基本向 ES8 看齐，无论是全铝车身还是车内讨人喜欢的 Nomi 人机交互系统，又或者是空气悬挂以及女王座椅、车内材质，再或者是预装 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统的硬件，蔚来 ES6 基本就是 ES8 的小尺寸版本。
这也就是揭晓了另一个问题的答案——为什么 ES8 当时会给人感觉相比中大型 SUV 的价格足够震撼，而 ES6 的价格却基本和豪华品牌同级车持平，毕竟在物料上的成本两款车相差并不会很大。不过这也赋予了蔚来 ES6 相较于同价位传统动力车型难以企及的高性能卖点。
