每个车主都知道一辆车的保养除了更换机油三滤以外，还有很多易损零部件需要定期更换。而对于零部件的更换，大多数司机为了确保可靠性，都会在 4S 店选择原厂零配件更换。笔者对于这一点只能给予一半的肯定，的确有些零部件是原厂比较靠谱，多花点钱也是值得。而有些零部件换原厂的话，真的是太浪费了。笔者今天就来和大家聊聊，哪些零部件完全没有必要换原厂。
但，即使再多的自主品牌在国内外市场混得风生水起，我们似乎也很久没听过 " 红旗 " 这个品牌。中国人对于汽车的最初理解，从红色记忆，到毛主席接待外宾的最高级礼遇，在老一辈国人心中，红旗的光芒毋容置疑是跟国家领导人带领的伟大事业捆绑一起，庄严而高级。
它是一汽人的骄傲。
只是骄傲也会落寞，随着历史变革、时代更迭，在之后的半个多世纪里，世界格局发生剧变。像比亚迪、吉利为首的民营自主品牌争气崛起，东风、广汽那批地方国企凭借着对市场的理解，也打造过不少爆款车型。正当后来的年轻人记住了这些中国品牌时，共和国长子——红旗，也在逐渐被新生代遗忘。
抛开民族情感，红旗 HS7 具备怎样的竞争力
前不久的广州车展上，在红旗展台上我们对红旗 HS7 这款中大型 SUV 有了初步印象。新车定位中大型全尺寸 SUV，尽管现阶段可知信息还相当有限，但在动力系统方面，红旗 HS7 能提供一辆旗舰应有的诚意组合——自主研发 3.0T 直喷发动机 + 日本爱信横置 8AT，最大马力 338Ps、峰值扭矩 445N · m，暂且不说动力水准相比同级合资竞品如何如何，但但是这种勇于创新、敢于向上的精神，便值得推崇。
除了 3.0T 大排量机器外，红旗还将提供与 H7 车型同款 2.0T 发动机以拉低车型售价，让更多 " 爱国者 " 体验到 " 共和国之子 " 的汽车重工业结晶。除此以外，红旗方面暂未透露与 HS7 相关的新能源汽车计划。在国内目前排放、油耗水深火热的大环境下，车企若得不到足够的新能源积分，对于后续亟待开展的新品战略计划，会变得愈发艰难。
此外，从消费者使用成本而言，从今年下半年油价持续走高，为大排量发动机带来的影响不仅仅是使用成本徒增，消费者在购车时也需缴纳大额排量税。对于持币待购的潜在消费者而言，红旗 HS7 想要切中他们的痛点，仅凭这套动力系统推向市场的话，显然是不够的。
除了对动力系统略有担忧之外，回归产品静态体验环节上，红旗 HS7 还是有机会突围而出的。无论从外观造型、内饰设计、细节处理和营造出的豪华感上，红旗 HS7 都表现得尤为扎实，未见急于求成的感觉。
按照红旗以往产品定价的调性和根正苗红的 " 共和国之子 " 血统，红旗 HS7 售价便宜不到哪里去。笔者预计，新车上市后的售价区间或将处于 25-33 万元区间。细想下，这个定价或许能起到降维打击的效应，上可比凯迪拉克 XT5、讴歌 RDX 等二线豪华品牌 SUV 具备性价比和体积优势，下可与汉兰达、楼兰等普通合资品牌的大尺寸 SUV 同台竞争，以自主品牌一向善于堆配置的调性和红旗不输普通合资品牌的品牌溢价力而言，红旗 HS7 有望凭着 " 情怀 " 资本这块敲门砖在这一细分市场获得话语权。
对比细分市场竞品，红旗 HS7 有何实力？
但与此同时，在多元化、竞争白热化的汽车市场里，中大型 SUV 市场从不乏丰富的优质选择，诸如大众途昂、丰田普拉多甚至是友商的荣威 Marvel X 等，都是该细分领域的佼佼者。
在家用市场，大众途昂是除了标杆车型汉兰达、锐界之外的销量巨人，从上市之初就得加价一万才能提车的嚣张气焰，到如今平均每月销量稳定输出六七千台的佳绩，不可谓不优秀。面对这种仿佛天生就是为了国人审美和购车需求而生的强力竞品，红旗 HS7 想要得到足够胜算，显然不尽现实。
遥想下，假若明年上市后新车定价过高，红旗 HS7 无疑将陷入进退两难的窘况，既拼不过大众途昂等主力合资竞品，而国六实施后部分受指标困扰的潜在消费者则妥协选择荣威 Marvel X、比亚迪唐 DM 等新能源车型。斥下巨资打造的旗舰产品，不容有失。
长年出席大场面，家用车有何技术储备？
平心而论，常年现身于重要场合，深受政客要员、外交礼宾青睐的红旗车型，其实并无过多核心技术可言，尤其是底盘调校经验，或许还比不上国内部分二、三线汽车品牌。
今年 1 月，红旗汽车发布全新品牌形象后，这位手持一手好牌的 " 共和国长子 " 总算打出了一套漂亮的组合拳，凭借一起品牌丰富的合作资源，凭借与马自达的深入合作关系，红旗现有的 H5、H7，以及往后的推出的产品诸如 HS7 和未来的 HS5 等车型，都将使用源自马自达、福特和沃尔沃联合开发的 EUCD 平台。
空谈无益，举例说明。以红旗战略中型车 H5 为例， 新车选用了日本爱信第三代横置 6AT 和马自达阿特兹同款底盘，辅以自主研发、表现不过不失的 1.8T 四缸发动机，在机械核心环节让人无从置喙。加之出色的内外静态体验，运动而不失庄严质感的设计造型，即能俘获执拗于动感的年轻新生代，也能讨好爱国情怀浓厚的中老年消费者，从红旗 H5 月均稳定输出三千辆以上的销量成绩便能窥探一二。
再回首红旗历代车型的开发历史，大抵也算是一种社会主义特色精神中 " 取其精华，去其糟粕 " 的体现吧。
总结：祝愿红旗的蓝图都能圆满实现
在徐留平先生上任后，对红旗汽车内部进行了大刀阔斧的改革，从近期红旗在市场上所表现的势头看，也确实展现出了相比起以往的萎靡不振，有着喜人的长足进步。话虽如此，至于红旗能否兑现当初 " 年销量 30 万辆、2020 年推出 L4 级自动驾驶的量产车型、2025 年实现 L5 级自动驾驶、2035 年其计划销量达 50 万台 " 的承诺，我想大家都心里明白。
在一番折腾打闹、整顿改革过后，红旗需要接受市场、公众和时间的检验，得益于战略方针的转变和背靠一汽集团的强大背景，红旗汽车获得 16 家银行为其站台的意向性授信，总额高达能让业界炸圈的 10150 亿！对此，一汽表示未来还将与各银行在融资业务、新能源、智能网联、红旗品牌的支持等各方面进行合作，继续 " 滚雪球 "，不得不感叹人与人的差别，不对，应该是车与车的差别。
还望红旗能不负举国众望，早日争气成为真正身价显赫的共和国汽车工业担当。
