在大部分 SUV 身上，实用与个性，往往都是非黑即白，很难同时做好。那些空间实用的大块头 SUV，一般设计中庸，那些个性十足的新潮 SUV，则以小型 SUV 为主。但我最近就遇到一个例外，柯迪亚克 GT。绝对是目前斯柯达旗下，颜值最酷的 SUV，而且空间布置和驾驶风格，很对家用口味。
其实柯迪亚克就是一台大块头 SUV 的典型，价格不贵，有七座大空间，性价比比大众途观 L 强太多。但 SUV 的造型比较传统，设计上的亮点不多。加了个 "GT" 以后，风格立即大变，成了标准的轿跑 SUV。柯迪亚克 GT 在家族化前脸的基础上，换了一块面积不小的蜂窝状下格栅，大嘴造型非常主流。焦点当然在侧面，车顶线条从 B 柱开始往下压，一直延伸到尾部形成溜背轮廓，便有了轿跑 SUV 的范儿。 
GT 这个头衔，柯迪亚克 GT 还是对得起的。内外设计着实很运动，但始终是斯柯达出品，没有做得太过夸张。我想对于那些追求差异化的家庭用户，这种程度的个性，其实刚刚好。更重要的是，在变得更个性的过程里，柯迪亚克 GT 并没有丢掉自己的实用性。车身长度尽管比柯迪亚克有所缩减，但轴距维持在 2791mm，车身宽度也还是 1883mm，加上溜背线条没有下压得太过分，全系都是大五座布局，整体乘坐空间很奢侈。
不需要刻意比划腿部和头部空间，反正就是空间超级大。后排座椅的舒适性很棒，靠背角度够自然，头枕、扶手、三点式安全带、空调出风口、USB 电源等配置都配备周全。但还是有两个小槽点，一是全景天窗比柯迪亚克稍小，没有延展到后排头部，这是溜背造型的副作用。二是后排地板的隆起较高，中间乘客的舒适性会稍差点。 
至于行李厢空间，柯迪亚克 GT 常规容积为 463L，可扩展到 1607L。绝对空间比柯迪亚克小一些，但日常使用基本可以忽略差距，就是尾门开口有点高，搬运行李比较吃力。特别要点赞车厢内的储物空间，手机、水、卡等杂物，都有合适位置安放，门板上空间巨大，装四瓶水都不成问题。在副驾驶前方，还设计了上下两层的手套箱，很懂家庭出行的需求。
动力方面，柯迪亚克 GT 比柯迪亚克更丰富，多了个 1.4T 的最低配。但显然这个 1.4T 最低配，最大作用是拉低入门价，主力还是 2.0T 高低功率两款发动机。EA888 2.0T 涡轮增压发动机，相信不用多介绍，低功率版有 186 马力，高功率版有 220 马力。低功率 2.0T 匹配 DQ380 湿式双离合变速箱，高功率 2.0T 则是 DQ500 湿式双离合变速箱，都是非常成熟的搭配。
这次我试驾的是高功率 2.0T 车型，柯迪亚克 GT 提供了经济、标准、运动、雪地、个性化五种驾驶模式，由于没有越野场地，主要体验了前三个模式。不同模式下，柯迪亚克 GT 的脾气会区别很大。标准模式最好用，发动机对油门的响应速度足够快，配合轻盈的油门踏板，开起来很轻快。而且变速箱匹配的默契性高，基本感受不到顿挫，但升降档会稍有迟疑。经济模式下的动力响应，会更慵懒一些，还加入了空挡滑行功能，平顺性很棒，就是加速超车会让人有点着急。 
运动模式下，柯迪亚克 GT 会自动挂上 S 挡，加速变得异常劲爆，实测 0-100km/h 加速只要 6.5 秒。一脚地板油起步，会出现轻微抬头的姿态，且由于配备四驱系统，并不会打滑，动力爆发很直接。如果你追求速度感，一定会爱上运动模式，只要深踩一点油门，就会感受到不错的推背感。但所带来的问题就是舒适性不行，每一次踩油门和松油门之间，都会有伴随明显的闯动感，车厢内乘客估计不好受。
虽然拥有劲爆的动力，但柯迪亚克 GT 的行驶质感，并没有因此而变得生猛，反而保留非常舒适的调校风格。悬架是偏软的调校，滤振效果干脆，没有太多振感传递到乘员身上，加上优秀的车厢隔音，是一台质感挺高级的家用 SUV。转向手感很轻柔，虚位不大，指向性很好，但车身随动性略嫌不够快，整体还是家用车的驾驶风格。这样的设定，估计大多数人都会喜欢，因为基本不会有人拒绝高级感。
这可能是目前最令我动心的斯柯达车型，大五座空间非常实用，在路上还有很好的辨识度。日常家庭出行有高级的行驶感，偶尔还能体验一下劲爆的加速度。跟柯迪亚克 GT 风格相似的对手，我能想到的最接近的就是冠道。但毕竟柯迪亚克 GT 比冠道便宜几万，似乎更值得考虑。
— END —
假如您有任何购车或用车的疑难，欢迎在新浪微博与作者进行交流（麦秋鹏的微博：正牌麦兜大神），当然大家也可以加爱拆车的号（aichaiche003），我们将在朋友圈里分享最新的车闻车事！
精选推荐
