5月15日，来自30个国家的领导人和联合国、世界银行、国际货币基金组织负责人出席圆桌峰会，围绕“加强国际合作，共建‘一带一路，实现共赢发展”的主题，就对接发展战略、推动互联互通、促进人文交流等议题交换意见，达成广泛共识，并通过了联合公报。
这标志着“一带一路”从老百姓理解的概念向进一步深化与实施迈进了最关键的一步。对于中国企业而言，“一带一路”为中国企业开启了一扇快速发展与扩张之路，也成为了治疗全球经济萧条的一剂强心针。“一带一路”的建设中工业的向外发展是众多行业中的重中之重，而汽车工业则是这个“皇冠”上的璀璨明珠。亦或成为“一带一路”上的中国名片。
众所周知，“一带一路”建设可以让中国工业迅速的国际化，可以让中国工业继改革开放之后再一次获得更强的驱动力，更能让中国工业过剩的产能得以释放。就拿汽车工业来说，截止到2016年年底，我国汽车产销量达到2800万辆，而产能则可以达到4000万辆，在汽车行业产销增长放缓的大时代背景下，过剩产能如何消化？没有“一带一路”，这似乎就是一个无解的难题。
“一带一路”建设如火如荼，然而我们的汽车企业是否真的做好了准备？他们又会拿出什么样的产品来奉献给“一带一路”呢？
据记者所知，目前对外出口贸易做的比较好的汽车企业只有长城汽车、江淮、北汽、长安等寥寥数家，而大多数都是有什么买什么的状态，而对于“一带一路”能辐射的国家南至东南亚，横跨欧亚大陆，西至非洲，在这个广泛的经济领域里有着不同地域、不同种族、不同政治、经济、文化特征的消费者，他们的需求差异化极大，汽车消费观念也与中国消费者大有不同，欧洲人喜欢简约、东南亚人喜欢客货两用、东亚人喜欢皮实耐用越野性强。多样化的产品需求就开始拷问我们的汽车企业，是否有足够的产品，来满足“一带一路”上的顾客？是否在产品差异化上做足了文章？
另一方面，消费观念上西方人与亚洲人又有极大不同，西方人在购买商品时有80%以上的人会利用分期付款的形式，即便是买一条内裤都要分期，“寅吃牟粮”在中国是大不可取的，而在国外却是理所应当，这样的消费习惯又给中国的车企带来了另外一个课题：在“一带一路”快速路上，你们的金融政策准备好了么？
再有，隨着“一带一路”进一步深化与建设，汽车企业势必将过硬的产品大量的向外输出，销量也势必要节节攀升，那么消费者特别关注的售后服务如何解决？如果没有合适的售后解决方案，那么好的产品最终也是会叫好不叫座。
一系列的问题都会不断地拷问我们中国的汽车企业，一系列的问题解决方案都指向了一个解决方法，那就是“本土化”，产地本土化、服务本土化、金融政策本土化。这就需要我们的汽车企业在“一带一路”发展战略上尽早的进行规划，绝不是头疼医头，脚疼医脚而是要运筹帷幄之中，决胜千里之外。
过去我们讲到本土化，那就是外国的知名品牌来中国投资，如今我们讲的本土化是中国的企业去外国投资，一样的文字却隐含着大不一样的经济地位，“好风凭借力，送我上青天”，希望中国的汽车企业能够凭借“一带一路”的东风，在国际舞台扬我国威。但出征之前一定想清楚“拿什么奉献给你我的‘一带一路？”
