Mike+Duff 韩啸
谁说柴油版SUV不能进化？
宝马X5 M50d就是这段历史的终结者
有些车，它的身上刻有M徽章，但它并不属于M家族。譬如某辆大摇大摆行驶在路上的520d改装M款。实际上，在众多经过BMW赛道“洗礼”的车辆中，X5 M50d的“不M范儿”算是仅次于这辆520d的了。
和一年前在英国上市的前身一样，新X5 M50d 被誉为 “半路出家”的M性能产品中最具创意的一个。它定位在宝马主流车型，和那些经常出现在卧室墙上海报中的M系列车之间。理论上讲，这个X5将会和M135i同样精彩。
然而，我们看到的事实并不完全像预想的那样精彩。M系列一向动力强劲、反应敏捷且注重技巧。X5 M50d不过是在标准X5车型上做了并不明显动力改进，摇身一变成为一辆更快的车。因为M这个字母，X5搭载了宝马3的直列6缸3.0L涡轮增压柴油发动机，可以迸发出276kW的功率和740Nm的扭矩。强大动力通过8速液力自动变速器传递给4个车轮。
标配X5 M50d在路面上行驶的感觉和我们几个月前试驾的X5 30d并没有什么不同。选装自适应M悬架之后，这辆车可以在车身下移时保持底盘的稳定。动力方面，它直线加速的强大是无可争议而且令人过目不忘的。给发动机一段时间让它为气缸充能，这一瞬间的平静像是黎明前的黑夜，待到爆发的那一刹那，它的能量远远超过任何柴油SUV——5.3s完成0～100km/h加速。这个令人怦然心动的数字刷新了旧有的记录，尽管你或许已经忘了，它只有50d。在驾驶过程时，X5 M50d的变速器响应并不属于最快的，不过，它并不用刻意提升转速也能获得相当高的扭矩，因为它的扭矩曲线简直如同青藏高原一般既高且平。
50d的优势在弯道上凸显了出来。选装2495英镑自适应悬挂和主动防侧倾杆之后，X5 M50d的整体车架变得又大又重，理应有转向困难的感觉。不过X5 M50d的调校为整体的行驶安全提供了保证。不过鱼与熊掌不能兼得，这样一来，便与M的核心精神相去甚远。从动态行驶转换到运动模式之后，变速器就一直处于一种不必要的亢奋状态，像是总“感觉”自己传动比不足似的。X5 M50d存在的目的似乎只是为了证明X5 30d的风采，惟“二”不同的，就是成本的增加和高速公路性能的提升吧。
M代表的是一种技巧，但在等式的另一边，X5根本不能交出满意的答卷。不过强大的V8汽油发动机的X5M，为其扳回了一分。同时，路虎和保时捷都已成功地证明，巨大体型的SUV也有能力突破物理定律的局限，提升驾控感受。事实证明，虽然这辆X5的动力输出足以匹配“50d”的称号，要距离挑起“M”的重担，还有一些力不能及了。endprint
