编者按：智能网联汽车的热潮已经席卷全球，包括中国车企以及行业相关部门在内的领导和专家们都在密切注视着智能网联技术的进展。与此同时，技术开发者以及使用者还在关心的一个问题是，智能网联汽车技术的生存环境。
在6月7日举行的“第二届智能网联汽车技术及标准法规国际研讨会”、“国家智能网联汽车测试示范基地启动仪式”上，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春带来了关于研究和制定我国智能网联汽车相关技术标准的信息。除了加快智能辅助技术、信息安全等标准的制定，工信部还在会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试的规范。
当前新一轮的科技革命和产业变革的浪潮正滚滚迎面而来，著名的经济学家布莱恩·阿瑟将我们正在经历的这次技术变革形象的比喻为从物质经济向数字经济的转型，他将早期的工业革命比作人体生理或肌肉功能的发展，数字革命好比感知系统，物联网通过互联网像大脑的触角，将传感器如大脑的神经连在一起，创建了类似大脑的机器。
汽车工业发展也具有类似的典型特征。前面几十年或者上百年的历史应该说在一步一步的提升汽车的功率、效率，降低汽车的排放等等性能。这是一个强化汽车肌肉的过程。我想未来汽车的发展是要重点提升汽车大脑功能的时代。智能网联汽车是智能化和信息化结合的新一代汽车，是产业技术变革和转型升级的集中体现和重要载体，对提高汽车安全水平，改善通行效率和促进节能减排具有重要意义，对形成新型汽车生态和产业体系具有重大的推动作用。
对中国而言智能网联汽车发展的意义尤为重大，一方面中国汽车保有量已超过了1.7亿辆，道路交通安全和拥堵、能源、污染问题尤为突出，发展智能网联汽车任务重大而紧迫。另一方面中国拥有全球第一大汽车市场和较为强大的通讯和互联网产业优势，智能网联汽车发展的基础条件非常好。
2015年5月国务院发布的“中国制造2025”已将智能网联汽车作为重点突破领域，工业和信息化部对智能网联汽车发展非常关注，近两年也做了一些工作：
一方面加强智能网联汽车顶层设计，明确总体发展目标、主要任务和保障措施。组织清华大学制定了智能网联汽车发展的战略。二是委托汽车工程学会开展智能网联汽车技术路线图的研究，目前路线图已基本完成，通过合适的方式对外发布。
第二方面推动智能网联汽车标准法规的制订和法律体系的完善，一是加强研究建立智能网联汽车标准体系，组织汽研中心起草了智能网联汽车标准体系方案，并组织进行了多次涉及各个行业的讨论，目前已经形成初步标准体系的框架，近期正在征求意见，修改完善阶段。此外我们已经向国家标准委申请成立智能网联汽车分技术委员会，共同研究制定相关的技术标准，现阶段也在加快推进智能辅助技术、信息安全等具体标准的制定工作。二是会同公安部研究制定智能网联汽车公共道路测试规范。三是加强与国际标准法规的交流与协调，积极参与智能交通系统工作组的工作，参加相关标准的制定，并与主要汽车生产国建立了该领域法规的交流机制。
三是加大智能网联汽车试点示范和运行测试。支持建设上海智能网联汽车示范区，提供开放的测试验证区域和示范运行场景。上海智能网联汽车示范区已经完成了基础的建设，今天也将正式开园，目前有29个场景，年底增加至50多个，明年可到100多个。第一期是内部的道路，2017年底二期建成后内部和社会道路均可建成测试，这个项目的建成值得期待。二是部里已经与浙江、重庆等城市签署协议，开展智能网联汽车与智能交通合作，搭建智能交通测试的服务平台。
对于如何更好地推动智能网联汽车的发展我这里也有几点想法与大家一起讨论，对发展智能网联汽车有四种思维：
一是要有系统思维。要统筹推进各项工作，包括技术研发、标准法规、商业模式和行业管理等方面的工作。智能网联汽车从核心技术支撑到未来场景应用均具有创新要求高、发展空间广、领域跨度大的特征，需要进一步明确智能网联汽车发展总体目标、技术路线、总体保障，构建智能网联汽车标准化、应用示范、市场推广商业模式创新的协同推进体系。结合产业的现状，采取分阶段逐步实现从驾驶辅助系统到无人驾驶发展路线。
二是要有跨界思维。有效的促进汽车融合发展，促进汽车与交通、电子、通信、互联网产业的跨界融合与深度渗透，带动相关产业的创新发展，打造完善的汽车产业链。前几天我在圈里看到一个信息，是关于一个号称天才黑客的人：在2007年就已经把iphone的解锁黑了，2010年也破解了索尼的游戏软件。更厉害的是2015年12月已经用新型的方式造了一台新型的无人驾驶汽车，在汽车的电脑上面增加了2000行的代码，实现了一个拥有自主驾驶能力的人工智能。不是跟我们过去想的那样，按一个规则，软件设计的程序，碰到什么场景，什么情况如何决策判断，不是这样的。他说车子要学会像人类一样思考，是基于驾驶经验作出的一个判断，而不是依靠现有的各种法规。
这给我什么启示？我没看到这个技术，我也没体会到究竟是什么，或者这个技术是不是成熟的。但是通过前段时间大家印象深刻的阿尔法狗战胜人。也就是说没有我们做不到，只有我们想不到，很多事情已经远远超出了传统汽车领域的概念和想法。所以我说要强调跨界的思维，这是我想跟大家分享的第二种思维。
第三种思维是全球思维。我们要整合全球思维，目前汽车产品和技术都已经是全球化，智能网联汽车涉及的领域也非常广泛，整车和零部件的企业要善于利用国际、国内两种资源，积极的开展技术合作，联合研发，有条件的也可以在专项技术和国家和地区建立研发中心。
第四种思维是底线思维。完善信息安全测试标准和规范，严防智能网联汽车信息安全的风险。这里不再展开未来无人驾驶技术能否大面积的推广，或者为大部分人所接受，安全是首先保障的。
总的来说智能网联汽车是国际公认的未来发展方向，也是未来汽车产业的战略制高点，为解决能源、环境及交通的难题，构建面向未来的健康汽车社会提供了全新的可能。但智能网联汽车的发展还处于起步阶段，需要我们从政策、法规、市场、社会等各个层面创造有利的氛围，也需要社会各界共同努力，协调推进。
