2009年曾与一位IBM合伙人在饭局上聊起汽车。他给我印象最深的一句话是“电动车真正赢过内燃机车，不是靠它的动力，是靠它的互动”。
看到你们这期的封面故事《现在是车联网+》，首先想起了6年前的那场饭局和谈话。那位先生当时说的“互动”就是互联，他描述的一系列未来场景，就是你们所指的“车联网”+。
黄少堂对车联网架构的描述是我见到过的最深入详细的，由此可见广汽对车联网的研究相当认真。正如文章中所说，互联网+的核心是互联网要和传统产业一起玩，车联网+同样如此，车联网+不只是汽车企业、汽车行业的事，也不只是互联网行业的事。
对车联网+来说，汽车和汽车所属的硬件、软件互联设备只是终端，只是车联网+整个生态中的一环，运营和周边服务未来会在智能车联网中扮演越来越重要的角色。
比如未来主流消费方式可能不是买车，而是每月以一定金额购买全套交通出行解决方案，运营商可能提供的是多种交通工具的组合，日常上下班是电动车，周末远游是传统车或燃料电池车，近距离出行可能是自平衡独轮车或自行车……
这有些像小米的发展模式，从手机终端切人，然后以手机为中心扩展周边软硬件设备，现在已经有了智能家电，相信未来智能办公设备甚至传言中的智能汽车业都很有可能。
除了技术发展和城市管理需要，消费方式的转变也会顺应这种变化。汽车刚进人中国人生活的年代，汽车是财富的象征、身份的象征，但随着汽车越来越普及，出行越来越难，汽车作为身份财富象征的功能会越来越弱，出行工具的功能越来越突出，租赁、购买整体交通解决方案都会成为大势所趋。
到那个时候，谁知道汽车公司会不会真成为运营商的代工厂呢？
上海 杨涛
ABR点评
你说的太对了，车联网能够有你这样的读者理解，是这个行业的福分。你说到小米雷军，实际上乐视贾跃亭，他们想干的事情都是一样的，野心很大。还有那些运营专车的主，如滴滴专车、易到用车，都是野心很大很大的。他们要成为汽车的主宰，但是作为汽车的传统部分永远也难以脱离，未来彼此之间如何争斗，好戏还在后头。对了，关于这个，请你关注或参加我们5月9日在北京举行的第七届中国汽车蓝皮书论坛，它的主题是“汽车四化”，人们会再次热烈地谈论这些话题，并也一定能够产生一些共识。
“中国元素”是个伪命题吗？
犹记得，轩辕奖颁奖仪式上，山田设计咨询公司创始人、前马自达设计师山田敦彦对于老红旗毫不吝啬的赞美之词。
中同元素与中国设计之间并不是等同关系，但在山田眼中，红旗CA770应该是两者最好的融合，我还记得他曾经说，当他见到这款车时，“感到新奇与惊喜”。
而对于中国品牌是否要特别突出中国元素这一问题，作为“门外汉”的我，一直是在文章中的两种观点中摇摆不定的——其一，无需刻意强调，汽车设计无国界；其二，需要单独重视，否则中国汽车设计将不复存在。
但我更为疑惑的概念则是：究竟什么算是中国元素？牵强附会地运用古代文化进行粉饰，显然并非中国元素。
与此同时，汽车设计中体现“中国元素”是否又是个“伪概念”？是否在汽车设计中有“美国元素”，“欧洲元素”，“日本元素”这样的概念？而诸如称德国车“硬朗严谨”，实际上是一种风格，似乎并不能被称为“元素”。
为何中国设计就要有“中国元素”？而又有多少消费者愿意为所谓的“中国元素”买单？
我并不认为这是文字游戏。对于这些概念的厘清，有助于避免陷入误区。
而车企在设计中与其强调中国元素，不如考虑如何让其产品的设计更有区分性。
记得以前拜读过贵刊一篇关于奥迪家族化脸谱设计话题的文章，其中提到，家族化的元素实际上是经过长年累月、多款产品的更迭后稳定下来的。而对于当前还在努力抢占市场，换一拨领导换一个审美口味的自主品牌而言，是“太高”的要求。
诚如山田先生所言，为何轩辕奖设计类奖项空缺，是因为在一款车上“没有看到特别的东西，让一款车获得设计特别奖”。现在自主品牌的设计，的确是显得“沉闷”，但也不是一朝一夕能够改变的。
武汉 刘小微
ABR点评
知易行难。你是懂这个道理的。而且你说风格比元素更好，我们也非常同意。因为元素的说法容易让设计师变得机械化，变得呆板，而设计是多么灵动的事情。
我经常想，为什么贾延良和他的那一代人如此厉害，在1958年就设计出红旗CA770那么世界级的轿车，显然跟他们的学养有关系。我们这最近二三十年的人，过得太浮躁了，这是骨子里的浮躁，一个个体的人很难把它洗掉。山田先生的话是对的，我们必须要找到中国元素或者中国风格。现在你看中国品牌的SUV，几乎每一辆背后都有极光的影子。那么，我们是否应认真研究一下，为什么这个影子如此强大？这里面有什么深沉含义？
设计一直会在变，这里我再提一下，5月9日的中国汽车蓝皮书论坛，有一场分论坛谈的是“汽车四化下的设计创新”。汽车因为新能源，因为智能化，因为车联网，因为共享化，正在发生功能上的许多提升，那么设计如何尾随，是一个重大命题。这里是不是也需要中国风格？这个讨论或许有些帮助。
中国制造并非孤立课题
前不久到一个八路军某部队司令部旧址参观，在一张古旧的桌子上看到一盏马灯，灯身玻璃赫然印有“MADE IN GERMANY”字样，同行人皆惊，一时又激起了不少对德国制造的膜拜之情。
“德国人生下来就是为了生产制造机器，法国人生下来以后就是为了爱情，意大利人生下来以后，就是为了唱歌剧，中国人生下来就是为了第二代。”虽然这是一种戏谑的说法，但却在某种程度上从侧面揭示了中国制造为何不如德同制造。
在大多数中同人现在的观念里，工人并不是多么有社会地位的职业。职业教育在中国的教育体系中也处于边缘地位，基本上考不上更好大学的年轻人才会选择上职业技术学校。蓝翔技校，这所中国知名度最高的职业技术学校多次成为网络段子的调侃对象，从中也可看出整个社会对技校不无偏见。
