葛帮宁
多次拒绝之后，他终于答应《汽车商业评论》口述历史栏目的采访请求。
2014年5月23日，中国国际贸易促进委员会办公大院，他带我们到二楼接待室。他的腿因受帕金森症影响，行走颇有些吃力，但仍坚持自己走上楼。
自1999年调离二汽后，他对外界始终保持沉默，几乎没接受过任何一家汽车媒体的采访。但是，他在东风汽车从一个基层技术人员成长为全面主政这家特大型中央企业的历史，始终是中国汽车历史不可或缺的一页。
1942年8月，马跃出生在杭州一个泥瓦工匠家庭，母亲给他起名马咬脐，这个名字一直陪伴他到清华大学。“文革”期间，因其“既不好听，又有四旧嫌疑”，经清华大学人事处批准，从此改名为马跃。
他在混乱战争年代度过童年岁月，1959年考入清华大学动力机械系。在清华大学一共12年，前6年学生生活充满希望和憧憬，而后6年留校当助教期间，正逢文革动乱，虽增长不少阅历和见识，但更多是无奈和等待。
1971年3月，为解决两地分居问题，他申请调入二汽。此后28年，他从基层技术人员一步步做到管理干部，再到全面主持工作的公司一把手。在二汽发展史上，他是继饶斌、黄正夏、陈清泰之后的第四任厂长，也是二汽更名为东风汽车公司后的第一任总经理。
在他主持工作的7年里，由于经济体制转变，因三线建设而起的二汽无法适应市场经济，东风汽车公司从赢利走向亏损。内患还有外忧，加上国家宏观调控，严格控制基本建设规模，给企业产品结构调整和改革增加难度。马跃在绝境中艰难带领东风求生存，进而谋发展。
“这是我40年工作生涯中最困难最难挨的7年”，他对《汽车商业评论》坦承，“回想起来，我在任期间虽无大成就可言，能当块铺路石亦足矣。”
1999年初，中组部一纸调令中断其汽车梦。他怀着遗憾和留恋的心情和大家道别，离开他曾为之奋斗的东风汽车公司，离开他的第二故乡十堰，从此结束汽车生涯。
如何认识东风的马跃时代？本次口述历史，相信给我们提供了一个宏大的历史背景以及在此背景下个体与命运最生动的抗争史。endprint
