肖华生
手机和汽车作为当今使用频率最高的两种工具，在使用环境上却面临着最大的矛盾。随着智能手机的普及和社交软件的泛滥，开车司机“低头”现象越来越严重，不少司机一边开车一边刷微博、打电话或发短信，更有甚者一边开车一边拍照片发朋友圈，根本无视潜在的危险。
常言道，一心无二用。驾驶车辆时需要驾驶员精神高度集中，尤其是大型车辆的驾驶员和行驶在高速公路上时更应如此。据有关部门研究，驾驶员边开车边发或刷微博时，发生交通事故的概率是正常驾驶时的23倍，驾驶员此时的反应时间也比正常情况下慢35%，相比酒后驾车的12%和吸食毒品后的21%更严重，足见其危险性。驾驶员对待“开车不玩手机”行为准则应如同“酒后不开车”一样重视。
开车“低头族”利用等红绿灯的间隙玩手机也是造成交通拥堵的重要原因。近年来，有越来越多的司机会在等红绿灯的时候玩手机。当红灯跳转成绿灯时，司机往往要等到后面的车按喇叭后才能察觉，一辆车慢一两秒，听起来问题不大，但如果前面几辆车的司机都在玩手机，启动车辆时都慢一点点，就会影响到整条车道的车辆通过率，原本一次绿灯亮起能通过20辆车，结果只能过15辆，这样会拖慢各个路口的车辆通行速度，从而加剧城市道路的拥堵。
数据显示，开车时看一眼手机最少需要3秒，也就是说，看一眼手机等于盲驾3秒。假如以60公里的时速开车，前方遇到紧急情况需要刹车时，刹车距离至少需20米开车过程中，低下头进行滑屏解锁、浏览手机屏幕信息，再将其放回原来位置，所需时间约5秒；而把手机从口袋取出或者接听一个较长的电话时，这个过程则延长至6秒-10秒。而在5秒钟里，时速50公里的车辆行驶距离约为65米；时速80公里时，可行驶约110米。这段时间如果出现意外情况，后果将不堪设想。
现在“低头族”越来越多，也造成了很多悲剧。而“一边开车一边玩手机”的也大有人在，甚至一些公交车司机、出租车司机也是“低头族”。在过去，大家讨论得比较多的是开车打电话的现象，现在开车时刷微博的危险系数更高，在事实上也酿成了不少事故。在这样的情况下，开车玩手机，不能不引起高度重视。
事实上，法律对于“开车玩手机”是有规定的。我国《道路交通安全法实施条例》规定：驾驶机动车时不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为，一经查获将被处200元以下罚款。只不过，立法没有变化快，移动互联网时代的加速到来，微博的加速发展，速度和影响都大大超乎意料。对于开车刷微博刷等行为，法律并没有明确界定。
可以预见的是，随着移动互联网的发展，“手机改变生活”将会得到进一步的验证，针对手机的应用也会更广泛出现 ，“开车玩手机”将会更频繁发生 ，带来的安全威胁将会更加突出。这一背景下，把广义的“开车不玩手机”写入刑法，对于规范驾驶行为，减少事故发生，会起到极大的作用。如果这样的话，对于驾驶人来说，可能刚开始会不习惯，但如同当初通过法律保证并且推动“开车不喝酒、喝酒不开车”的常识形成一样，这对于道路安全是十分有意义的，是必须经历的转变。
即便当下写入法律还存在难度，但人的生命只有一次，每个驾驶人都应该对自己和他人的生命负责。这一意义上，“开车不玩手机”应像“开车不喝酒”一样，成为一个常识，成为一道底线，被每一个人铭记在心中。如果不能做到这一点，那就只能写入法律，通过法律保证“开车不玩手机”成为新底线。
其次，驾车时需要养成良好的习惯。举家出行或车上有其他同行人员时，最好将手机交他人控制，避免驾车时听到手机铃声后习惯性地接听；一人出行时，非得接听电话的一定要先将车辆移至不妨碍交通的地方，如在高速公路上，可临时停在紧急停车带后再接听。在车辆的前挡风玻璃下面或副驾驶位置上也不要摆放物品，遇刹车时，物品很容易掉落，而此时，驾驶员如边开车边弯腰捡拾，就极易引发事故。
第三，就是驾车不能超速。因为车辆超速行驶时一旦发生突发情况，极易发生车辆失控。
最后，就是一定要按规定系好安全带。系好安全带也是用血的教训换来的一项安全设施。在驾车、乘车出行时，上车后要自觉地系上安全带。千万不要认为这是一种束缚，其实它是对你生命的保障。一旦车辆发生事故，可以及时将车内人员固定在座椅上，避免因惯性被抛出车外，导致死伤。国内外资料显示，使用安全带能把死亡率降低50%，因伤致残率降低70%。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。
